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话说，当所有车企都在高喊“all in电动化”的时候，长城汽车却在上海车展上亮出了自家的V8发动机，这波操作到底是“脑子瓦特”了，还是胸有成竹？

这年头，新能源汽车就像龙卷风，刮得是真猛！各家车企都跟打了鸡血似的，恨不得把所有鸡蛋都放在电动化的篮子里。但长城汽车偏偏不走寻常路，在2025年的上海车展上，董事长魏建军一句“造一辈子车怎么也得弄个V8干一干”，直接把“技术长城”的标签焊死在了脑门上。

这到底是为啥呢？难道长城汽车看不清大势所趋，要跟时代对着干？其实啊，长城汽车心里门儿清，它玩的不是单选题，而是多选题。

长城汽车的“泛内燃机战略”就是最好的证明。简单来说，就是“油电都要”，不搞“一刀切”。在全球市场，用户的需求千差万别，有的地方充电桩遍地开花，恨不得家家户户都开电动车；有的地方基础设施还跟不上，加油站才是王道。长城汽车深谙此道，所以它要做的，就是根据不同市场的需求，提供最合适的动力解决方案。

就拿柴油车来说吧，在很多人眼里，它就是个“老古董”，跟不上时代潮流。但长城汽车却觉得，柴油车也有自己的优势，比如续航长、油耗低、补能方便。为了证明自己的观点，长城汽车还特意搞了个京沪高速续航挑战，让柴油版的坦克300跟一众新能源汽车PK，结果坦克300的表现那是相当给力，直接打脸了一众“唱衰”柴油车的键盘侠。

光靠柴油车肯定是不行的，长城汽车还得拿出点真家伙。这不，4.0T V8发动机就横空出世了！这玩意儿可不是闹着玩的，它代表着长城汽车在发动机技术领域的最高水平，也为长城汽车进军高端市场奠定了坚实的基础。

话说回来，长城汽车能有今天的成就，靠的可不仅仅是发动机。在智能化领域，长城汽车也是下了血本的。早在2011年，长城汽车就开始布局智能化，那时候很多人还不知道“智能汽车”是啥玩意儿呢！

经过多年的积累，长城汽车在智能化领域也取得了不小的成就。就拿新一代辅助驾驶系统Coffee Pilot Ultra来说吧，它不仅能实现无高精地图的全场景覆盖，还能进行点到点领航，简直就是老司机们的福音。

智能化不是一蹴而就的，它需要持续的投入和积累。长城汽车深知这一点，所以在智能座舱、辅助驾驶、智能互联等领域，都进行了深度布局和持续攻坚。

有了技术傍身，长城汽车的野心可不止于国内市场。它要走向世界，成为“世界的GWM”。

为了实现这个目标，长城汽车提出了“ONE GWM”全球品牌战略，要从“中国的长城”升级为“世界的GWM”。这可不是说说而已，长城汽车在海外市场的布局那是相当给力，不仅在泰国、巴西等地建立了整车工厂，还在全球拥有超过1400家销售渠道。

出海也不是一帆风顺的。长城汽车深知，要想在海外市场站稳脚跟，不能只靠低价竞争，还得靠技术创新和品牌价值。长城汽车持续推动研、产、供、销、服全面出海，要打造一个具有全球竞争力的汽车生态体系。

回顾长城汽车的发展历程，你会发现，这家企业最大的特点就是“技术控”。当其他车企都在忙着搞营销、炒概念的时候，长城汽车却默默地在研发技术。

魏建军曾经说过，中国汽车走出国门，是他们这一代汽车人的“天命”。为了实现这个“天命”，长城汽车一直在努力，一直在奔跑。

长城汽车也并非完美无缺。在2021年的上海车展上，魏建军就公开反思了长城汽车在营销和用户运营方面的不足，承认过去过于注重产品和技术，而忽略了与用户的沟通。

知耻而后勇。长城汽车并没有因此气馁，而是积极改进，努力提升用户体验。就像2022年长城汽车氢能战略发布、2023年长城汽车发布Hi4超级混动技术等等，都是为了让用户有更好的体验。

长城汽车是一家既有技术实力，又有战略眼光的企业。它不盲目跟风，坚持多元化发展，最终在激烈的市场竞争中脱颖而出。就像2024年，长城汽车与宝马MINI合作生产纯电动汽车、2024年，长城汽车投资成立“诺博科技”等等，都是为了提升自己的实力。

当市场喧嚣褪去，你才会发现，真正能笑到最后的，往往是那些脚踏实地、埋头苦干的企业。长城汽车，就是最好的例子。

别看现在电动车风头正劲，但谁说燃油车就一定会被淘汰呢？长城汽车用自己的行动证明，只要技术过硬，路子够野，就能闯出一片新天地！

江湖路远，且看长城汽车这匹黑马，还能跑多远！