在2025年纽约车展上，日产北美高级副总裁兼首席规划官Ponz Pandikuthira向国外媒体透露独家透露，备受期待的下一代R36 GT-R将不会如外界所料推出纯电动版，而是走上混合动力的道路。原因很简单：当下的电池充电速度实在无法支撑GT-R一贯的“多圈纽北”性能要求。

Pandikuthira回忆道，日产曾打造过几台电动原型车，并在纽伯格林赛道进行测试，但它们只能完成“一圈就得回去充电”，而且充电时间又长又麻烦：“这根本不是真正的GT-R。即便是未来的固态电池，也没办法在目前的技术水平下，满足我们对这款超跑的性能期待。”

对于GT-R而言，“真实”不仅是极限圈速，更要多圈连续高速、随时随地都能上赛道。Pandikuthira强调，固态电池虽然在能量密度和热管理上有潜力，但要同时兼顾赛道性能和续航、以及合适的重量控制，还需要更多技术突破。

至于是传统混合动力，还是插电式混合动力，Pandikuthira也给出了思路：理想状态下，他更喜欢插电混合，可以实现约70英里（约112公里）的纯电日常续航，“去上学、买菜都靠电驱动”，但插电系统要在赛道上连续跑几圈，依然会面临电量不足和额外电池重量的问题；而现阶段，传统混合动力则更适合在纽北这样高强度的赛道环境下保持“战斗力”。

更令人期待的是，R36 GT-R将延续六缸双涡轮增压引擎传统，输出预计超过600Hp，并与电机协同工作。在日常驾驶中，它可切换至低排放的电动模式；当你把它开到赛道上，双涡轮V6引擎与高功率电机便会联手释放真正的Godzilla狂暴。

下一代GT-R在保留标志性“驾驶乐趣”和纽北实战能力的同时，也将以混合动力的身份兼顾续航和排放。预计这位“战神”将在3–5年内正式亮相，用全新血统再次书写跑车传奇。