作为隔壁老王，今天咱们来好好聊聊这款本田e:NS1。说实话，老王我开过的车不少，从国产到合资，从燃油到纯电，但这款车确实让我有点意外。倒不是说它有多惊艳，而是它的价格跳水幅度实在让人咋舌。原本20多万的车，现在直接腰斩到10万出头，这降价力度，连老王我这个见多识广的老司机都忍不住想多说几句。

先说说外观吧。本田e:NS1的设计走的是简约现代风，前脸封闭式格栅搭配修长的LED大灯，中间的本田LOGO还能发光，晚上开出去辨识度挺高。车尾是全英文的"Honda"标志，看着挺洋气。整体造型不算特别激进，但胜在耐看，属于那种越看越顺眼的类型。老王我个人比较喜欢白色款，干净利落，而且白色车漆在夏天还能少吸点热，对电动车续航有点小帮助。

坐进车里，第一感觉就是这内饰质感不错。三辐式方向盘是真皮的，握感舒适，上面集成了不少功能按键，包括全速自适应巡航和语音控制。中控台那块15.1英寸的大竖屏特别显眼，操作起来还算流畅，360度全景影像清晰度也不错，对新手司机特别友好。老王我最欣赏的是主驾驶左前方那个摄像头，能监测驾驶员状态，打电话时会提醒你注意安全，虽然有时候觉得烦，但确实能提高行车安全性。

空间方面，作为一款小型纯电SUV，e:NS1的表现中规中矩。前排空间够用，后排坐两个成年人没问题，三个就有点挤了。全景天窗采光不错，让车内显得更通透。后排有隐私玻璃，这点挺贴心。储物空间不算特别大，但日常家用足够了。老王我觉得这车最适合小两口或者三口之家，要是经常满载出行的话可能会觉得有点局促。

动力方面，e:NS1有两个版本，134千瓦电机配420公里续航，150千瓦电机配510公里续航。老王我试驾的是高功率版本，动力输出非常线性直接，起步轻快，中段加速也有劲，开起来很有本田那种"驾驶乐趣"的感觉。官方说这车电控程序集成了超过普通电动车40倍的控制场景算法，能减少电动车常见的眩晕感。实际体验下来，确实比某些新势力电动车开起来更舒服，不会有那种突兀的加速感。

续航表现上，510公里的版本在城市里开个400公里出头问题不大，快充40分钟就能充到80%，慢充要9个多小时。老王我建议家里有条件的最好装个充电桩，这样用车会更方便。冬天续航会打点折扣，这是所有电动车的通病，不过e:NS1的热管理系统做得还不错，低温环境下充电效率保持得挺好。

配置方面，老王我觉得e驰版性价比最高。比入门版贵1.4万，但多了Honda SENSING辅助驾驶系统、无线充电、前排座椅加热等功能。特别是那个辅助驾驶系统，包含并线辅助、车道保持、主动刹车等，对行车安全帮助很大。如果预算充足，直接上顶配e境版也不错，多花1.1万就能得到BOSE音响、360度全景影像、自动泊车等配置，尤其是那个12扬声器的BOSE音响，音质确实很棒，绝对值回票价。

说到价格，这才是最让老王我惊讶的地方。记得这车刚上市时，e动版指导价要20.7万，现在居然降到了10万出头。这是什么概念？直接打了个对折还多！老王我打听了一下，目前2022款本田e:NS1 e动版，2024年生产的新车，指导价20.7万，现在优惠高达10万，裸车价只要10.7万，而且还是白色现车。这个价格，还要啥比亚迪宋PRO EV啊？虽说宋PRO EV续航更长一点，配置也不错，但价格优势完全被e:NS1碾压了。

老王我觉得，本田这次降价这么狠，一方面可能是为了清理库存，另一方面也说明合资品牌在新能源领域的压力确实大。不过对消费者来说，这绝对是捡漏的好机会。10万出头就能买到本田的纯电SUV，放以前想都不敢想。而且这车还有3年或12万公里的整车质保，三电系统更是保8年或15万公里，售后方面不用担心。

最后老王要提醒一句，买车不能只看价格，还得看适不适合自己。如果你主要在市区通勤，对续航要求不是特别高，又想要一辆开着有乐趣的电动车，那现在这个价格的e:NS1确实值得考虑。但如果你经常跑长途，或者对智能配置要求特别高，那可能还是得看看其他车型。不过话说回来，10万出头的价格，就算有些小缺点也完全可以接受了。

对了，老王我刚收到最新消息，现在购买2022款本田e:NS1 e动版，新车上市指导价20.7万，2024年生产，目前优惠高达10万，现在裸车价只要10.7万，白色现车数量有限，想捡漏的朋友可得抓紧了。这个价格，老王我敢说绝对是近期电动车市场的"地板价"了，错过这村可就没这店了。