长城汽车4月份的销量出炉了。

2025年4月份，长城汽车的终端累计销量为100061辆，同比增长5.55%。虽然4月份，长城汽车的销量是呈增长的态势，但是和主流车企的销量，差的可不是一星半点。

比如奇瑞汽车，终端累计销量为200,760辆；

比如比亚迪，终端累计销量为380089辆；

比如吉利汽车，终端累计销量为234112辆；

那说到这呢，就不得不提长城汽车去年提出的“保利润不保销量”的策略。

去年呢，长城汽车的确靠这个策略，保住了颜面。2024年，长城汽车的总营收为2021.95亿元，净利润高达126.92亿元。 但这套策略，在2025年，似乎.....失效了....

今年1-3月份，也就是第一季度，长城汽车的终端销量下滑了6.73%，净利润下滑了45.6%。

那具体来看，魏牌增长38.69%；皮卡增长14.97%，欧拉品牌下滑54.31%，坦克品牌下滑14.63%，哈弗下滑8.42%。看上去，哈弗是下滑比例最小的，但是要知道哈弗现在依旧是长城汽车的销量砥柱，甚至占到一半以上的份额，所以即便是8.42%的下滑，也对其净利润造成不小的影响。

而我对长城汽车会走到今天这个地步，实在觉得意料之中。其实客观来讲，无非两个原因。

第一点，产品结构有问题

长城汽车是目前年销超100万辆的车企中，罕见的“单打一”。

举例说明：

长城汽车2021年SUV销量为90.7万辆，占比70.9%；

长城汽车2022年SUV销量为76.2万辆，占比71.8%；

长城汽车2023年SUV销量为91.6万辆，占比74.5%；

长城汽车2024年SUV销量为98.92万辆，占比80.1%；

轿车和其他车型一直都没有办法起量，皮卡销量也一直在下滑，长城汽车除了SUV，无牌可打。一旦长城汽车的SUV这一细分领域出现任何风吹草动，长城汽车都相当危险。

第二点：营销

2024年，长城汽车董事长魏建军不止一次在公众场合表示，坚定学习小米汽车营销路线、喊出“酒香也怕巷子深”。

所以我们看到了魏建军花了很多的时间接受媒体专访，输出观点，批评行业无序竞争；大谈长城智驾水平就是行业第一，更直言现在的发布会不讲人话。

魏建军似乎总是很委屈，很不甘，很痛苦。

所以我们看到他表示追求销量排名没价值，长城不怕销量下滑；在中国电动车蓬勃发展之际，他称中国电动车没有核心技术优势，只有产业链优势。

......

魏建军看上去，很像是一个“愤青”。

可为何大众对他却始终无法共情，首先是因为魏建军最初下场做营销，本意并不是为了做“愤青”，更多是形势所迫；第二就是魏建军本是个运动员，却做了裁判的事情，这对其他车企而言，并不公平。

说起来，魏建军最早还只是在内部会议上强调长城要变革营销，去年年中一度推动长城内部十多位高管批量开通实名微博，但收效甚微，有好几次长城高管在微博上的公开发声，更像是对老板魏建军的营销，而非直面公众。

目前我所看到的，无论是长城汽车首席增长官李瑞峰、还是哈弗品牌总经理赵永坡都曾在在微博上发布千余字的反思文字，公开检讨。只是这些文字中，话里话外都是对领导的“赞扬”。哎，说白了，有多少是给市场和消费者看的呢？

结语

一语道不尽喜乐悲欢，魏建军的拧巴和不甘，加上有问题的产品结构，长城汽车走到今天这一步，不意外吧？

积雪背后的形成并从来都不是一蹴而就，雪不是从天上倾泻而下的，长城汽车真的应该反思一下这个问题。