一直以来，国内豪华车市场都是一片硝烟弥漫的竞技场。传统的BBA品牌占据着强势地位，而自主品牌则在不断奋起直追。近年来，随着中国汽车工业的快速崛起，越来越多的自主品牌开始在高端市场发力，涌现出不少令人瞩目的新秀。其中，红旗品牌凭借深厚的文化底蕴和持续创新的能力，成为自主豪华阵营中的佼佼者。就在近期，红旗再次迎来重要时刻——旗下重磅新能源车型红旗H5 PHEV正式上市，并带来了130超混版与170超混版两款选择，新车官方指导价区间为18.58-19.98万元，同时还推出了更具吸引力的上市优享价15.98-17.38万元。下面我们就来了解一下，这次上市对于整个市场格局会带来哪些新的变化。

首先看外观，红旗H5 PHEV的前脸设计延续了燃油版的风格，依然是那个大尺寸直瀑式镀铬中网，视觉冲击力挺强。分体式大灯比较有辨识度，上方细长的日间行车灯和下方主灯组搭配起来有点科技感。家族标志性的“旗标”，从发动机舱盖一直延伸到中网上，看上去很有仪式感。不过整体来说，造型还是偏稳重大气，没有太多激进元素，属于那种容易被多数人接受的设计。

侧面部分，红旗H5 PHEV用的是传统造型的外拉门把手，没有采用那种隐藏式门把手。从便利性和耐用性来看，这种设计也没啥问题，只是新鲜感会差一些。前翼子板后面有个小小的侧旗标，算是点缀，也呼应了品牌调性。侧窗边框、门把手和侧裙位置都有镀铬的装饰件，给这款新能源车型增添了一些精致感。轮辋是全新的样式，造型不花哨，看着还算沉稳，用的是235/50 R18的规格，比燃油版的轮胎略宽，理论上抓地力会好一点。实车上的排气布局，虽然外观看起来是仿双出，但实际上真的是两侧各一个排气，算不上特别运动，但也没有偷工减料的情况。

车身三围方面，红旗H5 PHEV的长度4988毫米，宽度1875毫米，高度1500毫米，轴距为2920毫米。相比同级别的合资或者国产中型轿车，这个尺寸绝对算得上“大块头”了。尤其是快五米的车长和将近三米的轴距，对于后排空间和乘坐舒适性，是有一定保证的。在实际体验环节，前排无论主驾还是副驾，头部空间都表现不错，1米8的乘客调整好座椅之后，头顶还能留有一拳左右的余量。横向宽度也足够，肘部不会觉得拥挤。后排表现也算厚道，腿部空间相当充裕，哪怕是坐满三个人，中间的乘客虽然地板有些凸起，但整体不会太憋屈，满足家庭用车需求没问题。后排靠背角度也较为合理，能够提供一定的长途支撑感。行李厢空间受制于PHEV电池布置，纵深比纯燃油版稍微窄了一点，不过日常放几个大号行李箱完全没压力。

说到内饰，红旗H5 PHEV做了一些与燃油版区分的设计，比如它提供了新能源专属的淡蓝色内饰，这种色调在目前市面上并不常见，进车内第一感觉还是挺清新的。另外，有石榴红配石墨黑的双色方案可以选。整体氛围偏简洁舒适，中控区域用料以软质材料和钢琴烤漆面板为主，摸起来和看起来都比上一代车型要有档次些。在细节方面，空调出风口采用了贯穿式的设计，仪表盘后方也是大面积包裹，拼接过渡也比较细致，没有出现明显毛刺或者松动的地方。

多媒体系统用的是一块12.6英寸的竖屏，大屏幕显示效果清晰，支持常见的语音控制。操作流畅度还行，界面逻辑也比较简单，一般用户很快能上手。配置方面，像自动大灯、自动雨刷、无线充电、自适应巡航等功能都是全系标配，实际体验时，手机无线充电板大小合适，不容易滑动，也支持多种设备。前排储物空间较为丰富，包括扶手箱、杯架、门板储物槽等都挺实用。值得一提的是丹拿品牌音响，低音下潜和高频延展都还不错，喜欢听歌的话会有加分项。

说到整备质量，红旗H5 PHEV由于加入了电池，重量比燃油版高出100多公斤，官方数据在1870~1907公斤之间。对于日常驾驶来说，包括加速、转向手感等可能会有些影响，但站在静态角度，这个重量主要反映在关门声更沉实、车身稳定感更强。

咱们聊聊红旗H5 PHEV这款车的动力系统，整体来说它搭载的是一台1.5T的混动专用发动机，最大功率110千瓦，峰值扭矩225牛·米，配合一个电机，电机的最大功率更高，达到168千瓦，峰值扭矩340牛·米。简单说，就是发动机和电机两者结合，既能保证动力充足，又能兼顾燃油经济性。特别是在城市里，电机的扭矩表现很抢眼，起步加速特别顺畅，感觉油门踩下去动力响应很快，不会拖泥带水。

这套动力系统的设计挺合理，发动机和电机的配合让车辆在不同工况下都能发挥优势。比如说，纯电模式下，完全靠电机驱动，安静又环保，适合日常上下班通勤，尤其是堵车或者短途出行，能省不少油钱。需要跑远一点的时候，发动机接管，续航就没那么担心了。综合来看，这样的动力组合能满足日常绝大多数用车需求，动力够用，开起来也挺顺手。

再说电池，红旗H5 PHEV配备了两种容量的磷酸铁锂电池，分别是18.4千瓦时和23.9千瓦时。对应的纯电续航分别是130公里和170公里。这个续航数据在目前插电混动车型里算是挺不错的，尤其是170公里的版本，基本上满足了很多人一周通勤的需求，甚至可以偶尔跑个短途周末游都没问题。磷酸铁锂电池的优势是安全性和寿命都比较稳定，虽然能量密度不及三元锂电池，但日常使用起来更耐用，后续维护成本也不会太高。

官方给出的综合续航里程是1560公里和1600公里，这个数字听起来很吸引人，意味着你加满油、充满电后，能跑很远的距离，适合长途驾驶。虽然实际情况会受到路况、驾驶习惯、气温等因素影响，续航可能会有波动，但整体续航能力还是挺让人放心的。对于那些经常跑长途的用户来说，续航长意味着少加油、少充电，能节省不少时间和精力。

在能耗方面，官方公布的百公里耗电量是1.65和1.74千瓦时，这个数字在同级别插电混动车型中表现算是中规中矩。换句话说，纯电模式下的能耗不算高，说明车辆的电能利用效率还不错。对于用户来说，低耗电量意味着纯电出行成本更低，尤其是在电价比较便宜的地区，能节省不少用车费用。

空间上，红旗H5 PHEV的行李箱容积是500升，这个容量对于一台中型轿车来说挺实用，完全可以满足一家人的出行需求。无论是日常购物还是周末短途旅行，500升的后备箱空间都能装下不少东西，而且这款车的电池布局设计合理，没有明显占用后备箱空间，这点对用户来说挺友好。

还有一点值得一提的是，这车支持3.5千瓦的对外放电功能，也就是能给外部设备供电。这个功能对于喜欢户外活动或者偶尔需要应急用电的用户来说很实用。比如说露营时给手机、笔记本充电，或者停电时给家里小家电供电，增加了车辆的多功能性和实用价值。

操控方面，红旗H5 PHEV的最小转弯半径是5.7米。对于一台中大型轿车来说，这个转弯半径算是比较灵活的，日常在城市里开车，停车、掉头都比较方便，不会觉得笨重。尤其是在拥堵的市区道路，这样的转弯半径能带来更好的驾驶体验。

从消费者的角度来看，这款车在动力和续航上表现得比较均衡。动力方面，电机和发动机的配合让车辆起步和加速都挺顺畅，满足日常驾驶没有压力。续航方面，纯电续航130到170公里，综合续航超过1500公里，基本覆盖了大部分通勤和长途出行需求。电池安全性和使用寿命也比较有保障。空间方面，500升的行李箱容量足够实用，电池不占用太多空间。对外放电功能则增加了车辆的使用场景，转弯半径适中，操控灵活。

当然，买车时还得考虑充电条件和个人用车习惯。插电混动车型的优势在于可以纯电出行节省油费，但前提是要有方便的充电环境。如果平时家里或者单位没有充电桩，使用起来可能会有些不便。实际油耗和续航表现也会因驾驶环境和习惯有所不同，建议有兴趣的朋友多试驾，结合自己的需求来判断。

总的来说，红旗H5 PHEV的动力系统和续航表现符合目前插电混动车型的主流水平，配置合理，适合追求节能环保又希望动力充沛、续航长的用户。买车最终还是要看个人需求，适合自己的才是最好的选择。