上海车展上，上汽通用有两个“最”：

1、 邀请了本次上海车展堪称最大（之一）的媒体规模，以车展前连续两晚的“别克之夜”、“MPV之夜”线下大型发布会，据说现场的媒体数量达到了四位数，堪称“饱和式营销”的代表。

2、 在车展现场，贡献了最早的一场有明星的发布会。凯迪拉克是车展媒体日首日第一个被粉丝“攻陷”的展台，樊振东和LYRIQ-V一同登台，我算是见识到了原来体育明星，也能有如此巨大的流量。

算上上海车展前一天的媒体沟通会，上汽通用摆出的是近年来少有的激进姿态。

当然，本次车展除了品牌方面的发布，来自别克的全新车型GL8陆尚，来自凯迪拉克LYRIQ-V、OPTIQ傲歌、“大小凯雷德”VISTIQ、ESCALADE IQ四款车组成的“LOVE 纯电家族”，也确实值得这一场饱和式的内容输出。

输出的不仅是内容，更是信心。

正如别克超级融合架构的命名——“逍遥”，在经历了合资品牌前几年的“静默期”之后，上汽通用拿出了“水击三千里”的气势。也正是由包括上汽通用在内的合资品牌们在本届上海车展上的高调连番出击，让2025年的上海车展，也由此打上了“合资反击”的鲜明标签。

01

重磅武器，“卷”得高级

上汽通用总经理卢晓把逍遥超级融合架构称之为“重磅武器”，因为这是合资品牌首款立足中国市场，为中国用户量身打造的全域融合型新能源整车架构。

这是以前未曾有过的——融合了动力域、底盘域、智驾域、智舱域四大技术，完全按照中国市场的需求进行定义，同时亦代表了全球品牌在中国本土自研能力与技术的新高度。

如何体现这是专为中国用户量身定做？其实很简单：

中国用户需要什么，逍遥架构就给你什么。

车型上来说，涵盖轿车、SUV、MPV不同车身类型；

动力形式上来说，支持纯电、插混、增程；

驱动形式上来说，前驱、后驱和四驱全矩阵驱动形式全支持。

在逍遥超级融合架构上，上汽通用下一步的新车不必纠结“走什么技术路线”，也不必教育用户“这个才是最好的选择”，而是做到——满足用户未来对于全域产品的需求，卢晓从新春沟通会开始，就一直强调：

别克品牌是合资2.0时代的“领航者”。其最大的底气，也正是来自逍遥。

甚至于在电池空间上，逍遥也做到了充分考量：给电池留出最大空间，以确保在用户对于续航的需求下，做到最大限度的有备无患。

相对于其他对中国市场也很积极的合资品牌友商而言，上汽通用依然可以用“太卷了”来形容。

但上汽通用显然心里明白：绝不会在“教育用户”的小河里，第二次淌湿鞋子。

直面用户、看见用户、满足用户、引领用户，上汽通用这一次，卷得相当高级。

02

归根到底，始于敬畏

“卷”其实在上海车展并不是一个贬义词，它是中国速度的缔造者和源头。然而在上汽通用，卷出一个逍遥的同时，也依然强调了自己的坚持。

比如在别克之夜的结尾，就以“做好自己该做的事”作为宣告。这句话非常简单，却有打动人心的朴实力量。

对消费者负责任，无论在品牌的承诺上，还是对于智能座舱、智能驾驶辅助系统安全冗余的重视上——上汽通用副总经理薛海涛说，归根结底，一切始于敬畏。

中国人讲求“厚积薄发”，当下的“中国速度”让很多企业做事情、做产品都非常快，但薛海涛说，“快未必就是好事”。为了快而快或者说源于对落后的恐惧的快，很难达到“厚积”的程度。

“快”分很多种，有积累有沉淀的是一种。为了快而竭尽全力也是一种。但归根结底，拼的不是速度，而是能力。

比如GL8陆尚本来在上海车展这个节点是发布和预售，但在快节奏下直接改成了上市。这种“快”考验的就不仅仅是决策力，而是从生产到交付，整个链条的有效高效运转，才能为“快”提供保障。

“把每一款产品打好，珍惜每一颗子弹。”

对于别克的MPV来说，子弹还不止这一颗。别克新能源子品牌“至境”在别克之夜上发布，作为别克“逍遥”超级融合架构首款旗舰车型，百万级超豪华新能源MPV别克“世家”也同期亮相。

相当于在MPV区间，从十几万到百万级，真正做到“只看别克就够了”。

除此之外，别克全球概念车ELECTRA GS也首次亮相——需要提醒大家注意的是，在上汽通用，从来没有平白无故的概念车。看到这些以先导为目的的概念车，你就应该知道：原型量产车已经不远了。

上汽通用还在沟通会上确认：别克SUV会在今年年底增加插混车型。

03

智电时代，传统优势

当上汽通用全面拥抱智电时代，而不是拧巴地去纠结“纯电还是混动”“电动还是燃油”的时候，你会发现一个真理：

能否告别内耗，靠的还是实力。

当自信说出“你要啥，我都有”的时候，你会发现落后与先进，旧和新，都不是绝对的。

比如整个汽车行业中，通用是少有的坚持自研变速箱技术的企业，到了智电时代，你能说先进的多挡变速器在能效上没有用？而一直都在沃德十佳发动机排行榜上拥有姓名，到了插混车型上，你能否认发动机技术的高低，决定了这台车的基本素质？

卢晓就笑称：“我们有优秀的发动机和变速箱技术，其他企业做不好，我们可以外供嘛。”

而在电动技术上，作为最早打响名号的合资纯电平台，通用奥特能则完全配得上一句：

如果买新能源车首要标准是安全，那么奥特能是首选。

所有多年前就在娓娓道来的故事，就像是一颗颗珍珠。在2025年，随着上汽通用全面反攻的开始，串起了整个故事跌宕起伏的脉络。

上汽通用在技术上走过的每一步，在下一局牌桌上，都算数。

04

驾仕总结

上汽通用总经理卢晓在沟通会的开场发言就掷地有声：

上汽通用在2025年一季度的销量表现，完全超越董事会目标——终端销量12.9万辆，经营利润转正，完全回到健康水平，符合预期甚至超出预期。

在别克之夜发布了高端新能源品牌“至境”之后，未来12个月会推出6辆新能源新车，“会全部加持所有新技术”；到2026年，旗下新能源产品将会超过50%，2027年达到60%。

上汽通用不会再做亏本的生意。

卢晓这句话的意思，并不是说上汽通用未来的产品会很昂贵。而是说通过逍遥架构和各种自研技术，上汽通用全新产品会有完全契合用户需求的产品定义和产品价格——而不是像以前那样，在不匹配用户价值和需求的前提下，新产品要亏着卖。

没有踏准用户需求和市场节奏已成往事，但那不代表泛亚和通用没有能力。

从沟通会后GL8陆尚的发布，也能看到上汽通用在用新产品践行着他们说的话：

续航1420公里的扎实，得房率最高的空间，6.68L亏电油耗、7.7秒零百加速的硬核，加上24.99万元起的价格。

重新定义中高端新能源MPV的技术标准和产品价值，靠的不是参数和配置的堆砌，而是对用户需求的精准回应。

而在GL8陆尚的发布会上，很打动我的一句话是：

开的越多，越会懂得——混动要快，但稳更重要，因为生活经验是最靠谱的老师。

对于上汽通用来说，道理也是一样：节奏再快，稳都更为重要。那些曾经所有的成功和失败，都是最靠谱的老师。

那么，稳靠的是什么？

是技术积淀、是情绪稳定，也是独具优势、心存敬畏。

在2025上海车展上，我们看到的不仅是拥有28年“在中国、为中国“承诺的上汽通用，更是一个在岁月磨砺中，拥有着中国内核、代表中国实力的上汽通用。

下一局牌桌上，这是合资反击战阵营中的主力选手。

（END）