铂智3X的上市即火，让广汽丰田在智电转型的路上，找到了更加坚定的方向。这台新车上市仅小时内，订单就突破了10000辆，刚刚过去的4月份，广汽丰田更是拿下了60038辆的单月喜人成绩，同比增长达到了15%，铂智3X累计交付已经超过了10000辆。

这让市场嗅觉极其敏锐的广汽丰田看到了，新时代的汽车市场，不管是电动车还是燃油车，都必然少不了和智能驾驶辅助深度绑定，智驾辅助功能不应该成为新能源汽车的专属，燃油车领域的缺失，反而是一块巨大的市场蛋糕。所以广汽丰田加速智电转型，推出了凯美瑞2.5L智驾版，新车加量不加价，算上综合权益之后仅16.98万元起。

对油车进行智驾辅助的普及，这在整个行业中来说，都是一种特别超前的思维，在智能驾驶辅助系统的赋能下，也会让9代凯美瑞产品竞争力变得更强。新车2.5系列全系标配TSS 3.0 PRO功能，整车高精传感器数量多达20个，涵盖了5颗毫米波雷达、8颗超声波雷达、4颗环视设想有、1颗前视摄像头、1颗市内设想有和方向盘电容传感器，探测距离可达200米。按照道理来说以上软硬件配置的增加，无疑是会增加成本的，但是广汽丰田始终坚持加量不加价，让先进的技术人人买得起、人人可享。

在这套TSS 3.0 PRO智能驾驶辅助的赋能下，凯美瑞智驾版可以实现多达27项驾驶辅助功能，LCA拨杆变道、FCTA前穿警示、DRCC跟停跟行、PCS全向防碰撞、DMC驾驶员状态监测等功能一应俱全，并且这些功能应用是可以覆盖高速和城市全场景使用的。就拿拨杆变道这个功能来说，同级主流智驾辅助车型搭载率普遍是小于50%的，而凯美瑞智驾版是全系标配。

有智能驾驶辅助是优势，但是好不好用是关键，凯美瑞智驾版搭载的TSS 3.0 PRO，是基于丰田全球1000亿公里智能驾驶“零事故”大数据开发，在去年的C-NACP智驾辅助测试上，它更是获得了五项满分的评价，比一些50万级纯电车成绩更优。智能化下半场，广汽丰田果断把燃油车也纳入其内，不仅提升了产品竞争力，还给燃油车主带来了满满的情绪价值和使用价值。

凯美瑞智驾版的优势还远不止此，它还搭载了丰田第五代智能电混双擎系统，2.5L油电混合动力，在同级竞品合资B级车中也是独一份的存在。一台车长超过4.9米的B级轿车，在这套智能电混系统的赋能下，百公里油耗低至4.25L，并且只需要加92号汽油即可，比一些小排量的微型车还要更省。媒体实测新车百公加速只要7秒区间，性能不输德系、美系2.0T涡轮增压发动机的表现。消费者买车看重的性能和油耗的均衡，凯美瑞智驾版做到了，并且相比插混车和增程车，它是免充电的，也大大提升了用车便利性。

最后就是广汽丰田大厂品质，在整个行业都是有口皆碑的，对于咱们普通老百姓而言，汽车仍然属于大宗消费，试错成本是普通人难以承受的。广汽丰田的全球模范工厂，连续三年获得了丰田品质监察“零缺陷率”的评价，生产线一次合格率更是高达99.2%，在丰田全球生产基地中属于最高水平。所以广汽丰田承诺混动电池厂家终身质保，是有底气和原因的，加之全球累计已经有2500万用户，历经43年已经对丰田的安全、稳定、可靠验证过了，所以让新晋用户买的放心、用的安心。

广汽丰田把智驾辅助从电车普及到油车，从高配下放到全系，让凯美瑞智驾版市场竞争力更加突出，加速智电转型，也不忘燃油车用户的需求和升级，这波操作可以说是圈粉无数。更关键的是这一创举，势必会推进整个行业进步，相信未来燃油车普及智驾辅助，会成为一种趋势，好技术不应该只是新能源汽车的专属。