在全球新能源汽车资本舞台上，极氪的退市消息，宛如一颗投入平静湖面的巨石，激起千层浪。

就像候鸟穿越风暴回归栖息地，极氪的退市不是败退，而是李书福精心策划的“战略迁徒”。

当美国筑起偏见高墙，李书福打响中概股回流第一枪，祭出“一个吉利”的核聚变战略，剑指500万辆新高度。

1. 极氪转身回归吉利

可能从未有一个新能源品牌，背后的故事像极氪一样跌宕起伏。

一开始，极氪只是领克电动汽车事业部，其首款车型极氪001，最初就是领克概念车领克ZERO。后来，极氪从领克剥离出来独立运作。

然后只用了约三年时间，极氪就于去年5月份，在纽约证券交易所隆重挂牌上市，成为“最快IPO美股市场的新势力”。

去年11月份，领克合并领克成立极氪科技集团，上演了一场反向合并的“奇特”案例。

然而，近日又有大消息爆出，吉利汽车计划收购极氪已发行全部股份，建议购买价为每股极氪股份2.57美元或每股美国存托股票25.66美元。

吉利汽车目前持有极氪约65.7%的股份，如交易完成，极氪将与吉利汽车实现完全合并。极氪实现私有化并于纽交所退市将，成为吉利汽车的全资附属公司。

从品牌发布到IPO，极氪用了37个月的时间；从上市到计划退市，用时不到 12 个月。

2. 李书福打响第一枪

外界对于极氪火速从美股撤回的讨论，很难避开当下国际大环境密切关联的事件。极氪退市并转身回到吉利怀抱，踩在了中概股回流热议的高峰点上。

美国前财长耶伦早前就提出“即日起启动中概股退市程序”，中概股面临美方新一轮压力与严格审查，

近日，证监会主席吴清表示：“将创造条件并支持优质中概股回归内地和香港市场”。

深谙国际局势的李书福，带领极氪打响了中概股回流的第一枪。

事实上，极氪在美股过得并不太好。

首先，美股市场对中国新能源品牌的认知停留在非主流，哪怕极氪在新能源汽车领域取得亮眼成绩，美股依然将之视为“普通中国汽车制造商”，自然难以获得较高估值和资本涌入。

其次，基于复杂的政经原因，美国证监会对中概股持续加码监管，诸如审计要求、信息披露标准等，让中概股压力重重，面临诸多不确定性。

面对这样环境，极氪还不如早日回归的好。

3. 吉利剑指500万辆

当然，上述这些都只是外因，极氪与吉利合并，最重要的根源在于内因。

去年9月，吉利发布《台州宣言》，李书福开启惊天布局，在愈加内卷的市场环境下，拉开了战略聚焦和整合大幕。

吉利帝国展开“品牌大吞噬”，几何并入银河，翼真和雷达归于吉利汽车，极氪吞下领克……

如今看来，这场大场合远未结束，极氪退市回归吉利汽车后，吉利体系或将还有大动作。

2024年以前，吉利处于大规模扩张阶段，旗下汽车品牌接近20个之多，这就不免造成资源内耗等情况。

经过“一个吉利”的新战略，李书福尝到了整合的优势和甜头。

据悉，仅领克和极氪品牌合并之后，研发投入预计将减少10%-20%，供应链成本因规模化效应而下降5%-8%，产能利用率提升3%-5%。

极氪回归吉利汽车后，能够进一步推动内部资源深度整合和高效协同，大大提升市场竞争力。

无论是中美摩擦拉开的中概股集体回撤序幕，还是李书福基于其对汽车产业的敏锐触觉，实现更长远的战略考量，吉利这个汽车帝国都正在发生翻天覆地的战略巨变。

极氪的退市，不是终点而是起点。按照吉利控股集团的规划，2027年汽车销量将超过500万辆。

在未来的竞争中，整合后的吉利集团有望以更强的姿态，冲击全球新能源汽车市场的巅峰，助力中国汽车工业从“跟随者”到“引领者”的关键一跃。