国铁集团开启了新一批时速160km动力集中型动车组采购工作，此次采购的车型涵盖短编组、长编组、耐高寒车型，采购这批列车的目的就是为了接下来的铁路运行图调整做准备，用以取代部分普速列车。

经过几年的招标，CR200J系列动车组已经生产超过380列，很多普速直特车次已经被CR200J取代。2016年是国铁集团最后一次采购25T客车，此后株洲机车、南京铺镇、唐山机车等主机厂开始研发和生产CR200J列车，根据客运列车使用寿命，越来越多的车底会达到使用寿命，从而被CR200J逐步取代。

根据近几年铁路运行图调整规律，每次调图都会优化或取消部分普速车次，也会用CR200J取代部分直特车次，这些车次也将由Z字头升级为D字头。无论是国铁集团宣传的所谓普速铁路动车环境化，还是既有线客运质量提升，亦或是为了解决部分地区客货线动车组被限速160km导致车底浪费的问题，国铁集团都有一堆动力来推行CR200J动力集中型列车的大面积推广。

很多旅客对CR200J颇有微词，第一代的CR200J确实是25T客车直接改造的，虽然座椅布局进行了微调，车厢环境有了一定改进，但与动车组差距较大。第二代的动力集中型列车车厢设计为鼓形，车厢宽度与座椅布局和普通动车组一致，舒适度大幅度提高，后续生产的批次进一步调整，甚至增加了商务座。

国铁集团也并不满足于时速160km动力集中型列车的升级，由于动货不见面的规定，干线动车组目前无法在客货共用普铁上运行，而京广铁路、京沪铁路等普铁主干道设计时速为200km，具备更高时速运行的条件，而目前的普速列车和CR200J只能以最高时速160km运营，浪费了这些线路的设计标准。

时速200km动力集中型列车CR220J就是为了解决这一问题的产物，国铁集团联合中车株洲机车、唐山机车、大连机车、南京铺镇等开始了该型列车的研发工作，由于它是在CR200J基础上提升的，所以进度非常快。2024年CR220J开始在铁科院试验，并在成渝铁路、成昆复线进行型式试验和运营考核，2025年初在川青铁路进行测试，随和又在西安局集团管辖范围内测试，如此密集的测试预示着该型列车即将量产，国铁集团最快年内就将对CR220J进行采购。

同时CR220J的货运版也在测试中，这款配备了冷藏车厢的货运列车，投运后对传统铁路运输和目前的快递运输将产生重大影响，或许未来新疆的新鲜水果和内地的蔬菜进疆会更加便捷。

虽然普速列车会越来越少，但它并不会在短期内退出历史舞台，根据“人民铁路为人民”的宗旨，在各条普铁上依然会保留这些普速列车，并在经济相对落后的地区保留公益慢火车。未来将形成由时速400km、时速350km、时速310km、时速250km、时速200km及时速160km以下的各等级列车，旅客根据自身需求选择合适自己的出行方式，国铁集团也将提供各种服务满足不同需求的旅客。