前段时间宝马推出了全新X3，比起老款有非常大的变化。我们买了一辆顶配2025款xDrive30L尊享型M运动套装，官方指导价44.99万。废话不多说，先来看看车！

外观设计

见仁见智

新车前脸更加立体，宝马传统的“双肾”形进气格栅更加夸张。这样的设计是不是您的“菜”，我们还是那句老话，见仁见智。

全系标配LED远近光大灯，支持自动大灯，“天使眼”已经全面消失，取而代之的是两个简洁的“弯钩”日行灯。

这辆车的尺寸为4865x1920x1664毫米，轴距为2975毫米，老款X3的轴距为2864毫米，新车加长了111毫米，而这样的轴距长度完全就是海外标轴X5的尺寸！不过说句实话，因为车尾造型不如老款和谐，使得这辆车的侧面看上去像一双大头皮鞋！

车门把手并不是小米SU7那种电子门把手，虽然看似是半隐藏设计，但却是最传统的机械拉拽，在新势力当道的今天显得格格不入、鹤立鸡群。

油箱口在右后翼子板位置，需要加95号以上汽油。

新车的尾部也没有使用目前流行的贯穿式尾灯，没有随波逐流，坚持自己的独特设计。

后备厢空间足够大，放进几个标准行李箱绝不是问题。

这辆车配有后备厢隐私隔板，现在很多车企都已经减配了。

宝马一贯使用防爆胎，所以没有备胎，也没有补胎液和充气泵，因此后备厢地板下方还有不小的储物空间。

内饰设计

用力过猛

相比老款内饰的沉稳，新车内饰风格完全是180度急转弯，极具个性化，跳脱宝马的传统印象，能够感觉到设计师特别想迎合年轻消费者。

与老款不同的是这辆车使用了OLED连屏。

新车仪表盘为12.3英寸，支持多个UI界面切换，显示内容比较丰富。但说实话，与老款X3的液晶仪表相比，原先模拟表针的液晶屏，更加纯粹，更有可玩性。

因为是高配车型，所以配有HUD功能，支持多媒体控制，投影清晰度还是一如既往的出色。

方向盘设计基本上与老款相同，只是造型有些变化。

方向盘左右按键变得更加简洁，也使用了类似特斯拉方向球的设计。换挡拨片上增加了开启“鸡血模式”的BOOST功能。

中控屏是一块14.9英寸液晶屏，比例接近21:9，车机是宝马自己的iDrive9系统，基于安卓开发。宝马还是不愿意放弃传统的多级菜单设计，比较抗拒扁平化和窗口化趋势。

屏幕下方是空调控制快捷按键，其中“0-1”标识是空调风量大小调节，下方还保留手动风向调节。说实话，现在新势力车型都自动风向了，这辆车还需要手动控制，感觉差了一个时代。

屏幕下方的储物格相当抽象，超过45度角的斜坡是手机无线充电，只有一个无线充电位，充电功率也只有15瓦。后方是两个杯架，造型看上去有些怪异，而且如果你放了水杯，那么无线充电的手机拿取，就会变得非常麻烦。

因为宝马就是不愿意放弃物理按键，所以在杯架后方设计了传统的控制区。不仅有启动按键，电子换挡杆，还有水晶控制旋钮。

座椅空间

确实大

这辆X3并没有使用流行的无框车门，毕竟不是X4。

车门开启也是传统的机械式把手，车门上的三角控制区域，让人难以接受。不仅松松垮垮，而且是触摸加上按压，用起来很不方便。这种为了科技感而生造出来的科技感，令人无感。

宝马座椅的舒适度还是一如既往的偏硬，但包裹性相当不错，全系都是皮质包裹，全系只有座椅加热，连高配都没有座椅通风，更别说什么按摩了。

因为这辆车的轴距已经达到了海外标轴X5的尺寸，所以后排乘客的腿部空间相当充裕。后排配有独立的空调出风口，空调控制液晶屏实在是小得可怜。

全系标配不可开启式的玻璃天幕，只有顶配车型，才有“星空天窗”功能，也就是装了一些导光条的天窗氛围灯。

后排座椅的舒适度与前排相当，包裹性也不错，支持座椅4/2/4比例放倒。

后排中央扶手居然没有杯架，只有一个手机无线充电，仅支持15瓦功率充电。

总结

不想抛弃传统，还想表达革新

虽然我们经常说“见仁见智”，但这次不得不说，这辆新款宝马X3和我们印象中的宝马已经脱节。感觉宝马设计师换了一拨人，极力想证明自己的存在，极力想创新、想突破。但又受到很多传统的约束，“既要又要，还想要”，不想抛弃传统，又想表达革新。

那么关于这辆新款宝马X3的驾驶品质如何？内部做工用料品质如何？还请继续关注后续的试驾和拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）