相信很多朋友都知道，现在市面上有不少官方起售价低于10万元的新能源紧凑型车，所以市面上那些起售价超过10万元的新能源紧凑型车，现在已经不太受消费者关注。不过最近上市的吉祥AIR，虽然官方起售价高达14.78万元，依旧吸引了很多消费者关注，这是因为什么呢？

目前吉祥AIR一共推出两款配置版本，而它能够吸引消费者视线的原因，其实主要是因为吉祥航空。通过吉祥AIR的名字，我们就知道，该车型是吉祥航空入局新能源汽车市场了，得到消费者的关注自然不足为奇。而且吉祥AIR的外观设计别有一番新意，在它的前脸位置，除去常规的封闭式格栅设计之外，采用了较为个性的分体式头灯组造型。比起竞争对手的头灯组，吉祥AIR的头灯组轮廓犀利，精致度也很不错，能给人留下非常深刻的印象。

从车身侧面看，吉祥AIR采用较为常规的溜背式车顶设计和隐藏式门把手设计，似乎有些平平无奇。不过吉祥AIR的侧裙位置，使用了与车顶线条接近的黑色饰条装饰，能够让人得到一种“悬浮”的视觉感受。而且吉祥AIR还采用了掀背式设计，尾门开口较大，日常使用比较方便。与此同时，吉祥AIR的尾灯采用贯穿式设计，搭配后包围的仿扩散器造型，能够给人较强的潮流感和运动气息。

值得一提的是，吉祥AIR的空间表现非常出色，4550*1860*1515毫米的车身与2800毫米的轴距搭配，为乘客营造出极为宽裕的乘坐空间。在副驾驶后方的位置，吉祥AIR还设计了“老板位”，该位置的座椅不仅能够前后调节，还可以160°放倒，让这个位置的乘客能够充分放松身体。让我感觉遗憾的是，虽然吉祥AIR的空间表现很优秀，但它搭载的舒适性配置并不多，即便是前排座椅，也仅仅标配座椅加热功能。

吉祥AIR的中控台采用了较为简约的设计风格，看起来时尚感很强。而且比起竞争对手，吉祥AIR还搭载了15.6英寸的中控屏，采用Crystal OS操作系统（与Unity联合打造），再加上高通骁龙8155芯片的加持，可以给人良好的使用体验。此外，吉祥AIR的中控屏还支持多角度旋转，这样一来，使用这款车型代步的时候，用户就能够得到较为便捷的人机交互体验。只可惜，吉祥AIR只是标配了基础的L2级辅助驾驶功能，并没有为用户提供循迹倒车、城市路段/高速路段导航辅助驾驶等功能。

动力方面，吉祥AIR两款在售车型都是通过后置单电机驱动，最大功率分别为147千瓦和150千瓦，峰值扭矩分别为220牛·米和250牛·米。从我个人的体验感受来说，吉祥AIR两款配置版本车型，都能给人较为灵敏的动力响应速度和较为充沛的动力输出，体感上，两款配置版本的动力表现并没有太大的区别。

续航方面，吉祥AIR两款配置版本分别搭载51.2千瓦时容量的电池包和64.1千瓦时容量的电池包，在CLTC工况环境下，它们分别能给人435公里的纯电续航里程和530公里的纯电续航里程。续航方面，吉祥AIR两款配置给人的体验接近，都可以用半小时，将电量从30%充到80%，表现还不错，再加上移动电站和6.6千瓦的对外放电功能，实用性不错。

极简评价：整体来说，吉祥AIR的表现在当下新能源紧凑型车市场，并不算很出色。比起市面上的竞争对手，吉祥AIR最大的亮点在于空间方面。虽然配置表现、动力表现和续航表现，吉祥AIR也处于市场中等水平，可是并没有明显的优势。最关键的是，吉祥AIR从14.78万元起的价格，比同级别竞争对手虚高不少。所以在我看来，吉祥AIR并不值得普通消费者选择，它本质上，还是一款吉祥航空专门针对特殊用车场景打造的车型。