在任何一个时代，我们都不应该忘记一些传统的东西。

自汽车诞生的那一刻开始，这种交通工具就不止于满足人们从A点穿越到B点的通勤需求。

1894年6月11日，全球首届汽车运动赛事从巴黎启航，21名参赛者用了十几个小时才完成一百多公里的奔袭。

如今，汽车赛事早已成为了这颗蓝色星球上重要的体育运动。即便是进入到新能源时代，当很多人都把汽车当成是“移动智能终端”之后，仍然有一小部分人没有忘记追求速度的传统。比如来自江铃集团的羿驰01，让“雷军们”看到了何谓纯粹。

关于羿驰01的初印象

其实今年上海车展之前，我自己就已经了解到了“小跑车SC01”（羿驰01前身）。当时我获得的信息是，这款车由工匠派团队打造，由江铃集团代工生产。不过从现有信息来看，羿驰01最终的定妆新车似乎淡化了“工匠派”的标签，从“手搓”产品变成了“量产”产品。

不过即便如此，我也认为羿驰01这款车是很纯粹的。

在目前的纯电动跑车市场，似乎没有一款跑车是很轻、很小的。就连曾经专注高性能小跑车的莲花，如今也搞起了大车，比如EMEYA的车长竟然超过了五米一、重量接近两吨半！

即便是国产两座roadster车型——MG Cyberster，它的长度也超过四米五、重量超过一点八吨。

那么羿驰01呢？

这款车实际看上去，其实和马自达MX-5的尺寸比较接近，长度只有四米一出头，算是紧凑级跑车的水准。更重要的是，羿驰01的整车重量控制在1.36吨左右。作为一款纯电动车，羿驰01的车身重量竟然与燃油版MINI相当，这是一个非常令人惊讶的数据。

从车辆的整体造型，再到厂家对车身尺寸和重量的控制，无不显示出羿驰01会是一台非常好玩、非常有个性也非常纯粹的产品。

纯粹小跑车能有多纯粹？

在新能源时代，一辆纯粹为了驾控、为了快乐的电动车是很少见的。那么在羿驰01身上，它的各种特点也非常鲜明。

首先，这辆车几乎没有任何多余的配置。没有L2级驾驶辅助功能、没有花里胡哨的中控大屏、没有大家喜闻乐见的气动式按摩座椅甚至整车只有两组安全气囊……

这样的配置选项，让羿驰SC01也是非常挑人的。如果你只是想代步、只是想要一辆好看的跑车用来日常兜风，不好意思，这款车并不适合你。你会觉得这辆车只是“毛坯房”，没有太高的实用价值。

但是，如果你热衷于跑赛道、热衷于体验纯粹的过弯体验，那么羿驰01就显得很够意思了。之前我们说到这辆车只有两组气囊，可能会给人一种安全性比较低的错觉。但实际上，羿驰01采用了管架式车身结构，与KTM X-BOW的车身结构比较类似。这种赛车化的车身结构，其实根本就不需要气囊，或者说气囊在这种车上面只是累赘。

因为会买羿驰的人，会通过管架车身的防滚架结构，再加五点式安全带以及头盔防火服获得很周全的赛道防护。至于公路？不好意思，羿驰01在公路上跑的场景，只是为了去跑赛道或者从赛道上回来。

那么在底盘和动力方面，羿驰01完完全全也是以纯粹为主。这款车采用前后双叉臂悬架结构，并且在前后悬位置，还特意采用了低重心设计的卧式避震器结构。我相信有不少狂热的驾驶爱好者，在看到羿驰01的白车身结构时，会直接“颅内高潮”。

动力维度，羿驰01搭载59.45kWh的三元锂电池，CLTC续航里程为500公里。不过续航里程对这款车而言并不重要，因为在赛道上刷圈的时候，没有人理会剩余电量还够跑多少公里。此时，更重要的是车辆有多少马力储备。

在原厂状态下，羿驰01采用前后双电机布局，总计能输出435Ps马力、560N·m的动力，零百加速时间仅为2.9秒。

的确，在这个“马力不值钱”的电动时代，一台二十多万的小跑车也能带来媲美燃油超跑的动力性能。但是对于真正的玩家而言，大家可能会想体验这种小尺寸、操控更纯粹的燃油车。为此，江铃也特意在这款车上预留了发动机和变速箱机脚的安装位置。如果你愿意，甚至可以给它塞进去一台1JZ发动机……油改电见多了，电改油倒还头一回见。

结语：

所以，无论是极致的轻量化管架车身结构、卧式避震设计还是强大的改装潜力，其实都在展现羿驰01这款车的纯粹。我想，对于一个燃油性能车爱好者而言，如果有一个理由让我们去选择一台纯电动跑车，那么这个理由大概率会是羿驰01。无它，唯“快乐”而已。