2025 年 5 月 7 日，北京现代 ELEXIO 正式亮相，作为品牌首款纯电平台 SUV，其命名源于英文 “ELECTRIC” 创意变形，后续将推出中文命名。新车采用全新设计语言，外观圆润饱满，配备贯穿式日行灯带、隐藏式门把手等纯电专属元素，提供哑光白、暮山紫等配色，轮胎规格为 255/45 R20。

官方称其纯电续航里程超 700 公里（测试工况未知），支持 27 分钟将电量从 30% 充至 80%。车辆搭载毫末智行组合辅助驾驶系统，2025 - 2026 年将持续升级功能；内饰采用环抱式设计，取消仪表台物理按键，搭载高通 8295 芯片，配备新概念驾驶信息显示屏与隐藏式储物格，车机集成高德地图等本土化应用。新车预计今年三季度上市，将入局紧凑型纯电 SUV 市场，与起亚 EV5、上汽大众 ID.4 X 等车型形成竞争。

北京现代 ELEXIO 的前脸设计采用新能源车型常见的封闭式中网结构，横向线条拉宽视觉宽度，呈现稳健姿态。最上方的贯穿式日行灯带由八组水晶棱镜矩阵构成，内部融入 "∞" 符号与数字 "8" 造型，与两侧细长灯组自然衔接，点亮后形成规律性光影分布。下方黑色装饰包围采用多段式分层设计，底部配备主动开闭进气口，可根据电池和电机温度动态调节散热效率，优化空气动力学性能。

前牌照框上方集成前向摄像头，前包围内部嵌入四颗超声波雷达，为辅助驾驶系统提供环境感知支持，这些硬件以隐藏式布局融入前脸结构，保持整体简洁性。哑光材质与车身同色部件通过高低起伏的曲面过渡，既避免纯电车型常见的单调感，又符合降低风阻的工程需求（风阻系数 0.26Cd）。值得注意的是，前脸设计语言与尾部贯穿式尾灯形成呼应，前后灯组均采用像素化光源模块，在满足功能性的同时保持设计统一性。这种将科技配置隐形化、设计元素符号化的处理方式，展现了北京现代对新能源时代造型逻辑的理解。

北京现代 ELEXIO 的车身侧面延续了 E-GMP 平台短前悬、长轴距的工程优势，通过多组立体线条与功能性设计元素，构建出兼具运动感与实用性的视觉语言。侧身腰线从大灯眼角延伸至尾灯末端，形成 15° 黄金仰角的俯冲姿态，配合溜背式车顶线条与 20 英寸钻石切割轮毂，将风阻系数优化至 0.23Cd。车顶采用隐藏式 D 柱设计，配合熏黑车窗边框与悬浮式行李架，营造出双色车身的视觉效果，同时 D 柱前方的三角窗加入后倾灰色装饰条，与车顶末段尾翼相连，形成环绕式光影层次。

车身侧面通过多组折角线条强化立体感：前翼子板隆起的曲面与车门中部的内凹式腰线形成对比，配合黑色轮眉与车门下部的黑色装饰条，既提升视觉上的离地间隙，又通过材质对比削弱厚重感。隐藏式门把手采用电容感应设计，在 - 30℃低温环境下仍能保持稳定触发，与车身同色的侧裙通过高低起伏的曲面过渡，在降低风阻的同时增强侧面层次感。充电口位于右前翼子板处，采用按压式电动开启，盖板边缘集成充电状态指示灯，可通过不同颜色显示充电进度。

尺寸方面，基于 E-GMP 平台的工程特性与同平台车型（如 IONIQ 5 轴距 3000mm）的布局逻辑，预计 ELEXIO 的轴距将达到 2950-3000mm，车身长度约 4700mm，宽度约 1900mm，高度约 1650mm，定位中型纯电 SUV。这种尺寸设定不仅保证了车内宽敞的乘坐空间，配合纯平地板设计，后排腿部空间可达到 950mm 以上，同时 20 英寸轮毂（轮胎规格 255/45 R20）与短前悬设计进一步强化了车辆的运动姿态。从竞品对比来看，其尺寸介于起亚 EV5（轴距 2750mm）与 IONIQ 5 之间，在保证实用性的同时兼顾造型比例。

北京现代 ELEXIO 的智能驾驶辅助系统以毫末智行提供的硬件方案为基础，构建了覆盖多场景的感知与决策体系。车身前部集成 1 颗前向摄像头（位于前牌照框上方）、4 颗超声波雷达（嵌入前包围内部），后部预计配备 2 颗后向摄像头及 4 颗超声波雷达，形成基础环境感知矩阵，可实现障碍物识别、车道线监测等功能。尽管官方未明确公布毫米波雷达数量，但结合同价位车型配置逻辑，推测可能搭载 1 颗前毫米波雷达与 2 颗角雷达，用于中长距离目标探测。

功能层面，新车标配自适应巡航（ACC）、车道居中保持（LCC）等基础辅助驾驶功能，可在 0-150km/h 时速范围内实现跟车行驶与车道修正。2025 年内计划通过 OTA 升级增强型泊车辅助系统，支持垂直 / 水平车位自动泊入、记忆泊车等功能，依靠超声波雷达与摄像头融合算法提升车位识别精度。2026 年将进一步更新组合辅助驾驶功能，预计新增高速领航辅助（HWA），可在高速公路实现自动变道、匝道出入等操作，不过城市复杂路况下的领航辅助功能暂未公布具体时间表。

系统硬件布局注重实用性与成本平衡，摄像头与雷达采用隐藏式设计，前向摄像头支持 190° 广角视野，可识别前方 200 米内车辆、行人及交通标识。软件层面，车机系统搭载高通 8295 芯片，算力达 200TOPS，支持多传感器数据实时融合处理，但受限于硬件配置，其辅助驾驶等级暂定为 L2 级，与主流新势力品牌的高阶智驾方案存在差异。从竞品对比来看，该系统侧重基础功能的稳定性与后期可升级性，适合对智能驾驶有基础需求、注重实用性的用户群体。

北京现代ELEXIO的动力系统信息目前由官方披露的核心数据集中于续航与补能效率，具体电机参数、电池技术细节尚未完全公开。根据已知信息，新车定位纯电SUV，采用纯电专属平台打造，官方宣称其纯电续航里程超过700公里（测试工况未明确），结合同级别车型普遍采用CLTC工况推测，该数据或基于此标准测算。补能方面，车辆支持27分钟将电池电量从30%充至80%，初步判断配备高效快充技术，虽未公布具体电压平台（如800V或400V），但该充电速度处于主流纯电车型中等偏上水平，兼容国内99%以上公共充电运营商，具备较好的补能便利性。

动力架构方面，官方暂未公布电机数量（单电机或双电机）、功率、扭矩等具体参数，也未明确是否提供两驱或四驱版本。从车身尺寸及定位来看，新车预计主打家用市场，推测入门版可能采用单电机后驱布局，兼顾续航与能耗效率，高配版或提供双电机四驱选项以提升动力性能，但相关信息仍需官方进一步确认。电池部分，目前仅知其为纯电平台专属设计，通过增大车身尺寸为电池预留安全空间，电池防护架构采用8横7纵高强度设计，可适应-30℃至55℃极端环境，不过电池类型（三元锂或磷酸铁锂）、容量及能量密度等核心参数均未披露。

整体而言，ELEXIO的动力表现以长续航和高效快充为主要卖点，具体技术细节仍存在信息盲区，需待官方后续公布更多参数以全面评估其动力性能与技术水平。这种信息披露节奏符合新车上市前的预热策略，既突出核心优势，也为后续传播预留空间。

作为北京现代本土化纯电战略的首款落地车型，ELEXIO 以 E-GMP 平台为基础，在设计上融合功能性与东方美学元素，智能驾驶辅助系统注重基础体验与后期升级潜力，动力表现聚焦长续航与高效补能。其尺寸定位与配置策略，瞄准注重实用性和科技配置的家庭用户，未来上市后将面临主流合资品牌及新势力车型的竞争，能否以均衡产品力打开市场仍需接受用户检验。