话说，自动驾驶都吹上天了，结果真能让人高枕无忧了吗？

2023年10月，美国旧金山，通用汽车旗下的自动驾驶公司Cruise，摊上大事儿了。

一辆无人车，冷不丁地撞伤了行人，这下可好，舆论炸锅，监管部门也坐不住了，直接叫停了Cruise在旧金山的无人驾驶出租车运营。

你品，你细品，这事儿闹的，之前吹的那些智能、安全，都成了啥？

这事儿也给咱们提了个醒，自动驾驶这玩意儿，真没那么简单。

说白了，自动驾驶的安全性，现在还是个大问题。

咱们平时开车，最怕啥？

高速跑一趟，回来一看，车头简直就是个“昆虫乱葬岗”，各种虫尸糊得那叫一个严实。

以前没激光雷达的时候，顶多就是心疼车漆，可现在有了这玩意儿，虫尸糊上去，直接影响判断，搞不好就要出大事儿。

诶，说到激光雷达，这玩意儿可是实现高级自动驾驶的关键。

2023年1月，在美国拉斯维加斯举办的CES上，Mobileye的CEO Amnon Shashua就说了，激光雷达在L4/L5级别自动驾驶中，那可是顶梁柱。

Mobileye还搞了个基于视觉的自动驾驶方案，说是作为激光雷达的补充。

2023年5月，宝马也跟Innoviz Technologies合作，说要用他们的激光雷达技术。

你看，这些大厂都在押注激光雷达，可见这玩意儿确实有点东西。

那话说回来，激光雷达这事儿就稳了吗？

高速公路上的“虫尸惨案”怎么解决？

就在大家一筹莫展的时候，凯迪拉克在上海车展上，搞了个大新闻，直接把激光雷达放到了前挡风玻璃里面。

这一招，绝了！

减少了虫尸的直接影响，挡风玻璃脏了，咱有清洗功能啊，随时都能清理。

还不影响车辆造型，不像有些车，前方顶着个硕大的激光雷达，怎么看怎么别扭。

当然了，这事儿也不是十全十美。

虫尸撞在挡风玻璃上，照样会影响判断力。

但挡风玻璃的清洗频率，肯定比激光雷达裸奔要好得多。

凯迪拉克这招，看似解决了激光雷达的“虫子危机”，但背后，其实引发了我们对自动驾驶更深层次的思考。

话说，自动驾驶这玩意儿，各个厂家都在搞，路线也各不相同。

2022年7月，美国加州，特斯拉的Autopilot系统，就被美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）给盯上了。

原因是过去几年，发生了好几起涉及Autopilot的交通事故，有些事故还发生在高速公路上，撞上了静止的紧急车辆。

这事儿说明啥？

说明自动驾驶系统在特定场景下，还是有局限性的，比如对静止物体的识别不足。

再看看咱们国内的蔚来汽车，2023年4月，在上海车展上，蔚来也发布了搭载激光雷达的车型。

蔚来汽车CEO李斌就说了，激光雷达是实现高级辅助驾驶功能的关键，但辅助驾驶不是自动驾驶，驾驶员还是要保持警惕，随时准备接管车辆。

你看，无论是国外还是国内，大家都对自动驾驶保持着谨慎的态度。

凯迪拉克在智能驾驶方面，搞了个DNS系统，时刻监测你的眼球和交互联动方向盘，座椅还会加入灯光、声音和震动，就是为了提醒你。

多方位的提示，也能对车主带来一定的警告作用，让他们不至于滥用辅助驾驶系统，最终引发事故悲剧。

话说回来，自动驾驶的未来，到底会是啥样？

2024年2月，美国的Waymo，宣布要扩大其无人驾驶出租车服务范围，计划在更多的城市推出无人驾驶出租车服务。

Waymo CEO Tekedra Mawakana说了，他们的无人驾驶技术已经取得了显著进展，有信心为用户提供安全、可靠的出行服务。

你看，自动驾驶这玩意儿，正在一步步走向成熟。

但我们也必须看到，安全问题，依然是首要挑战。

自动驾驶的未来，需要技术创新与伦理思考并重。

凯迪拉克解决了激光雷达失灵的“虫子危机”，但我们真正“没想到”的，或许是这场技术革新背后，隐藏着的对安全、责任的终极拷问。