如果要考虑买一台MPV，大家首先会想到的汽车品牌一般有别克、传祺、腾势等，但市场上有一家主做MPV车型的品牌却很少被人提及，它就是上汽通用旗下的“上汽大通”，目前上汽大通旗下能查到销量的MPV多达8款，但是没有一款车型月销能破1000辆。

根据3月份的最新销量数据显示，上汽大通销量最高的车型是大通G50，单月销量仅有890辆；排名第二的是大家9，单月销量为348辆；排名第三的是大通G10，单月销量328辆。而大通G50插混、大家7月销量仅有一百多辆，大通G70、大通G90、大家5销量仅有二十多辆。

将这8款MPV销量叠加起来，3月份上汽大通的MPV车型累计销量也仅有1878辆，还不如友商一款车型的销量多，那么究竟为啥上汽大通的MPV造得如此失败？

新车卖不动，有一半的问题出现在配置和定价上，大通MPV被吐槽最多的就是价格虚高，比如“大家9”指导价卖到了25.99万起，但入门版本连L2级辅助驾驶系统都没有配备，用的还是最基础的定速巡航，后排侧滑门居然还要手动开启。MPV车型主打的是后排舒适性，大家7都卖这么贵了，第二排座椅连座椅按摩、通风、加热功能都不舍得给，消费者很难找到理由来买这款车。

虽然大通G50一个月能卖出去八九百辆，但销量主要靠低价的两款手动挡车型支撑起来，而自动挡的MAX 豪华型价格卖到了12.98万，配置却被同价位的传祺M6碾压，没有手动挡拉低价格门槛的话，这车恐怕月销破百都困难。不久前官方还推出了网约定制版本，或许车企也知道这车对于普通家庭用户来说没有吸引力，买来当工具车兴许还会有人考虑。

除了产品力不足外，上汽大通车型的品质口碑也不好，有不少车主都在网上吐槽大通MPV车型质量差，第三方投诉平台也能看到关于车漆无故生锈、发动机异常抖动、变速箱异响等投诉，大通原本的品牌力就不足，在车主的投诉下消费者对品牌更加失去信心。

上汽大通MPV卖不动的另一半问题出在营销上，上汽大通在国内乘用车市场上发展多年，但品牌一直都是“小透明”般的存在，新车上市难以进行有效的宣传，品牌力迟迟无法提升，至今连知名度都还没完全打开。另外很多人依然认为上汽大通是主做商用车的，即便对品牌有所了解，但也完全提不起买车的兴趣。

在营销宣传不到位的情况下，上汽大通的线下渠道铺设力度也不足，如今国内很多地区依然难以找到大通的门店，就算有大多数门店也是开在郊区，想看车都不方便，更别提买车后的维护保养了，因此在有得选的情况下，大多数用户还是更倾向于考虑其他大品牌的MPV。

在这种情况下，就算上汽大通推出再多款MPV也很难会有用户愿意为之买单，车企需要做的是多倾听用户的声音，学学其他友商将新车的配置拉高，再将价格压低，把诚意体现出来，才不至于出现8款累计销量不足2000台的尴尬情况。