嘿，哥们儿，合资品牌是不是真的要凉凉了？看着现在满大街跑的新能源，那些曾经风光无限的合资车，是不是有点“廉颇老矣，尚能饭否”的味道了？

要说这事儿，本田绝对有发言权。在中国市场深耕这么多年，赚得盆满钵满的，现在眼瞅着市场变天，心里肯定不好受。五十岚雅行自己也说了，现在是“过渡期”，燃油车卖不动了，电动车还没起来，这滋味，就像过山车一样刺激。

本田这焦虑，整个合资品牌都有。以前靠着技术优势、品牌光环，躺着都能赚钱，现在呢？得卷价格、卷配置、卷服务，还得跟那些“新势力”学着搞营销。更扎心的是，人家自主品牌早就把电动化、智能化当“基本盘”了，你这边才刚开始，这节奏，差的可不是一星半点。

但本田也不是吃素的，早早就意识到要转型，转型哪有那么容易？以前那一套“本田自研”的玩法，现在在中国市场好像不太灵了。现在光靠自己埋头苦干，黄花菜都凉了，咋办？

那就得换个思路，借别人的脑子，走自己的路。本田开始找“外援”了，而且还是中国本土的科技公司。跟自动驾驶公司Momenta 搞深度合作，目标是在高速、城市里实现 L2+ 级别的辅助驾驶。这可是个大动作，要知道，以前本田可是出了名的“技术控”，啥都想自己来，现在能放下身段，跟中国公司合作，确实不容易。

除了自动驾驶，本田还盯上了AI大模型，找了DeepSeek来搞语音交互。这DeepSeek可不是啥传统的供应商，而是AI赛道上的“潜力股”，本田这波操作，有点“押宝”的意思。本田也不是啥都不要，毕竟安全和操控还是本田的看家本领。

要说这电动化，本田也下了血本。专门为中国市场搞了个“云驰架构”，打造了广汽本田P7和GT这两款纯电车型。这架构可不简单，高刚性、低重心、轻量化，听起来就很有跑车范儿。而且，本田还跟宁德时代搞起了“联姻”，磷酸铁锂电池、CTB技术，直接奔着共研共建去了。

本田这波操作，已经超越了简单的“采购”，而是想把中国市场当成自己的“试验田”，从用户需求、架构设计到功能定义，都由本地主导。说白了，本田不是在中国做“合资车”，而是想用合资的组织架构，做一个全新的本田。

为了能在中国市场更好的发展，本田也是下了血本，与东软睿驰合作开发智能网联技术、加速新能源车型投放扩大产品线、成立合资公司布局充电基础设施、推进电池回收利用构建绿色产业链，这一系列的战略布局，都体现了本田想要在中国市场站稳脚跟的决心。

要说本田这波操作，也挺有意思的。以前的合资品牌，都是国外总部说了算，中国这边就是个“组装厂”。现在呢？本田开始放权了，把更多的决策权交给中国团队，让他们自己去搞研发、搞设计、搞营销。这转变，可是翻天覆地的。

本田也不是啥都放手不管，毕竟品牌基因不能丢。为了适应中国市场的变化，本田也必须做出改变。和本土企业合作，用中国速度推出顾客真正喜爱的产品。本田的广州独立研发中心，也是为了能更好的适应中国市场而做的改变。

就拿广汽本田成立“锐·混动联盟”来说，这就是本田为了应对中国市场对于节能环保汽车的需求，所做出的改变。通过推广混合动力技术，并与其他企业合作，共同推动混合动力汽车的发展。这表明本田在电动化转型过程中，并没有放弃混合动力技术，而是将其作为过渡期的重要战略。

现在看来，本田的“中国逆袭”之路，有点像一场豪赌。赌的是中国市场的未来，赌的是自己的转型速度，赌的是能否真正读懂中国用户的心。

本田这步棋走得怎么样，现在还不好说。市场变化太快了，谁也无法预测未来。本田的这种“求变”精神，还是值得点赞的。在这个时代，不变就等于等死。

哥们儿，你说本田这波“豪赌”，能赢吗？