「竟然在这里看到了日产的新电车？」

原本在路口专心等待红绿灯的我，突然听到新新大喊一声，抬头就看到了对向车道开来一台挂着发光日产标的新车，这是一辆还没有上牌的日产 N7。

新新从小在珠三角一座小镇城市长大，大学毕业后留在了省会，成为一名城际候鸟，工作时间常住省会，假期则会回到小镇，两地来回穿梭。

常在两地生活的新新，找到了判断一台车是否叫座的最好办法，近似于某种奇妙效应，只要是在老家小镇出现的新车，特别是新能源车型，就肯定卖得不差，这一招屡试不爽。

如今，在老家马路上看到新鲜的日产 N7，结合几天前传出日产卖得不错的新闻，新新更加笃定日产 N7 这台车是合资市场里的「稀奇物种」，还真给东风日产卖起来了。

将失去的时间找回来

时间回到五一小长假前，东风日产在上海车展期间正式发布全新纯电轿车 N7。

作为东风日产天演架构首款战略新车，继去年在广州车展首次亮相后，N7 终于迎来了量产上市，定位家庭纯电轿车，11.99 万起，共计提供 5 款车型，其中：

510 Air：11.99 万

510 Pro：12.99 万

510 Max：13.99 万

625 Pro：13.99 万

625 Max：14.99 万

全系标配 3C 超快充，NTP 整包无热蔓延电池，全新 NISSAN OS 系统。中配版车型增加主驾 AI 零压云毯座椅、支持 L2 级辅助驾驶，顶配 Max 系列则升级 8295P 座舱芯片、英伟达 Orin 芯片，一段式端到端驾驶辅助上车，支持城市记忆领航辅助 NOA。

起售价 11.99 万，东风日产的正式定价极具诚意，即便是业内人看了也直呼内行，行业里也流传起了一句新梗：这么有诚意的价格出来，很好，传统合资就剩下一家没搞懂状况，至于是谁，真的好难猜。

在新能源汽车市场竞争如此焦灼的当下，光看价格数字是让人有些麻木且难以感知，我们不妨可以参考这一细分市场的竞品车型是怎么卖的？

以打开 10 万级家用纯电轿车市场的小鹏 MONA M03 作为价格锚点，M03 的整车尺寸为 4780*1896*1445mm，轴长 2815mm，M03 系列的价格区间被定在了 11.98-15.58 万之间。

东风日产 N7 的车身尺寸为 4930*1895*1487mm，轴距长达 2915mm，N7 几乎在整车尺寸打上一个级别的前提下，与 MONA M03 近乎做到了同价。

小鹏 MONA M03

东风日产汽车销售公司新能源品牌总经理王骞，曾如此解释 N7 定价激进之初衷，他说：

N7 这个车肯定是亏的，亏多少不能说。为什么我们要做 9 千多的沙发？因为车是亏钱的，我们试着整点售后的东西赚钱。合资公司要说服股东亏钱卖车是很难的，但最终我们还是说服了。

N7 所在的细分市场不太大，东风日产的目标是要成为这一细分市场的销量冠军，要成为爆款，我看大家都不是很敢说销量目标，这款车的月销就是要过万。

在传统合资车企的运作模式里，本土车企与外资车企一般按照固定的出资比例成立合资公司，这一固定比例也很大程度上决定了合资双方的利润分配。

以东风日产为例，东风汽车集团与日产汽车公司曾按照 50:50 股比成立合资企业，如有过往年度的亏损，东风日产的利润则需要首先弥补亏损，再按照股东的持股比例进行分配。

N7 是东风与日产联合规划的首款新车，其「亏钱卖车」所承受的压力可见一斑。

相比利益分配，更难得一见的是，在 N7 这款车上，东风日产逆转了合资车企过往的造车思维。

王骞在发布会后的沟通会上，特别提到了股东对东风日产转型的支持，他说：

我们过去造电车，已经有过各种的经验教训，其中也还是以教训为主，现在我们要做「合资新势力」，N7 是智能天花板、舒适大满贯。

股东对我们合资转型有着坚定的支持，N 系列授权我们开发产品，这款车是要出海的，我们给 N7 出海年销量目标定下了 10 万辆，右舵车也正在开发中。

截至当天发布会结束，东风日产 N7 的小订数量已经突破了 1.01 万辆，「我们希望能够将失去的时间找回来」，王骞说。

王骞面向媒体展示东风日产 N7 的订单数据

品牌成为决胜点

不仅仅是极具诚意的定价以及造车思维的改变，从 N7 这款车开始，东风日产纯电序列的操盘模式全面对齐国产新势力。

在发布会上，我们能够看到东风日产也用上了大量「先拉低心理预期锚点，再烘托一波性价比」的宣发节奏，譬如是首任车主的三电终身质保、副驾 AI 零压云谈座椅限时免费权益以及多个「同级唯一」、「同级最大」修饰词等等。

尤其值得一提的是，相比过往，东风日产在宣发配合上变得更加高效、直接：

与新车 N7 价格几乎同期发酵的，还有一张来自东风日产的座椅单品：AI 云感座椅。基于东风日产 N7 同款座椅定制，支持手机小程连接、一键自动调节腰托、侧翼、腿托，支持座椅通风、加热、按摩功能，售价 9888 元。

用最易被感知到的生活实物，强绑定日产 N7 的车内座椅，加强印象感，讨巧且有趣。

另一个极易被感知的宣发点，发生在五一小长假后，王骞在社交平台上分享了东风日产 N7 首批大定用户的画像海报，其中提及到了一些订单细节：

1）收到全国 254 个城市大定中，广州、武汉、上海、成都、重庆是前五销量城市

2）64%首批大定用户选择全款购车，22%用户已有一台豪华车

3）70%首批大定用户是品牌新客，首购、增购占比约为 4:6

4）99%用户选择 Pro、Max 版，超过 60%用户选择 625 Max 版

「沙发厂」的舆论绑定，加之刻画精准的用户画像，东风日产为 N7 打下了一些深刻且鲜明的产品烙印：舒适、家用、配置扎实。

东风日产一系列的转型动作，本质上揭示了今年甚至是来年合资反攻的关键点：填平沟壑，让品牌重新成为决胜点。

N7 以「合资新势力」的姿态跑出来，无论是与 Momenta 合作的一段式端到端智驾辅助，高通 8295P 座舱芯片，东风日产自研的 NISSAN OS 车机系统，NTP 整包无热蔓延电池还是 Orin 芯片...

我们都可以发现，得益于新能源供应链的愈加成熟，成本的大幅降低，合资过往备受诟病的智能化部分，正在逐步抹平与新势力车企之间的差距，在最主流的走量家用细分市场，合资车企与新势力车企的竞争门槛也正被拉平。

这样的市场反馈、行业动向，即便是在今年也不是个例，刚刚大卖的东风日产 N7，再往前看也还有起售价定在 10.98 万元的广汽丰田铂智 3X。

过去合资车企在这一纯电细分市场，是产品的真空地带，而如今随着竞争沟壑的填平，合资品牌底蕴、口碑的积淀开始成为这一块细分市场博弈的决胜因素。

广汽丰田铂智 3X

东风日产汽车销售有限公司总经理刘新宇，年初时分在社交平台曾说过的这样一段话，令人印象深刻，他说：

借用一句网络名言：真正的告别都是不告而别，真正的倒闭都是轰然倒塌，而日产被炒作了三个月破产，睁眼一看账面还躺着 630 亿元，相当于小米造车投入 2 次，从 N7 开始，东风日产将 12 个月连续发布 4 款新能源汽车，加速转型。

这是这些「血条更厚」的合资车企们，在今年吹响反攻号角的根本底气。

*文章内出现的「新新」为化名