作者 / 吴 静

设计 / 柴文静

这或许是中国新能源汽车行业从“野蛮生长”迈向“精细化运营”的标志性事件。

2025年5月7日，吉利汽车控股有限公司（以下简称“吉利汽车”，股票代码：0175.HK）宣布，计划收购极氪智能科技有限公司（以下简称“极氪”，股票代码：NYSE: ZK) 已发行全部股份。吉利汽车目前持有极氪约65.7%的股份，如交易完成，极氪将与吉利汽车实现完全合并。

吉利此前已完成几何、雷达等品牌的战略整合，中国车企正从多品牌扩张向资源聚焦转型。类似地，广汽、上汽等也在推进内部品牌合并。那为何此次极氪回归吉利体系会引发行业震动？

极氪从2024年5月10日登陆纽交所，到2025年5月7日宣布私有化退市，上市时间不足一年，创下中概股“最短命IPO”纪录，这种闪电退市的操作在资本市场极为罕见。此次退市意味着吉利集团主动调整战略，而非被动应对市场压力，显示出极强的决策魄力。

其次，在新能源市场竞争加剧、亏损式增长难以为继的背景下，吉利通过整合极氪，向行业清晰传递了其从“拼规模”向“拼效率”的重大转变。

过去几年，中国车企普遍采用“多品牌+快速扩张”策略来迅速占领市场，但市场接近饱和后，企业的关注点逐渐转向盈利能力和资源优化。

这一决策不仅反映了吉利内部的战略调整，更可能对整个汽车行业产生深远影响，甚至被外界解读为“寒气传导”的信号。因为当头部车企都在选择通过整合增强实力的时候，这也意味着留给中小品牌的生存空间已经不多了。

最后，未来汽车行业的竞争将更加依赖核心技术、供应链效率与品牌协同，而非盲目扩张。李书福的“回归一个吉利”战略，正是预见了这一行业趋势。

吉利旗下曾多达14个汽车品牌，作为国内拥有最多汽车品牌的车企，吉利部分品牌定位重叠，导致研发、营销资源浪费。

此次极氪退市回归吉利，进一步落实《台州宣言》，聚焦汽车主业，提升资源利用效率，深化品牌协同的的战略目标。吉利更希望借此推动内部资源深度整合和高效协同，杜绝重复投入，降低研发、供应链和管理成本。这一举措无疑对仍在烧钱扩张的车企具有警示意义。

极氪回归背后，是李书福推动“回归一个吉利”战略向纵深发展的关键落子。

01

踏准每个战略转型的关口

春江水暖鸭先知，卓越的企业家总能在市场变局初现端倪时洞察先机。

回溯这家从草创时期饱受质疑的民营车企，到如今行业领军者的蜕变历程，"战略"二字可谓贯穿始终——凭借对产业风向的精准预判与极具魄力的战术执行，吉利在每一次行业变革的十字路口，都能以快人半拍的节奏实现成功转型。

1997年，李书福正式进入汽车行业。最初，他计划打造一款介于奔驰和红旗之间的豪华汽车，但在意识到这一计划需要面临重重技术挑战后，李书福及时调整公司战略，把“造老百姓买得起的好车”作为公司的第一使命。

1998年，吉利豪情以4万元级定价入市，同期桑塔纳约18万元，成为当时中国最便宜的“电喷车”，当时，吉利豪情仅相当于合资品牌五分之一的价格，迅速在汽车领域占据一席之地，并成功打破合资垄断定价权。

吉利将自己早期的成功归结为低端市场的颠覆式创新。在1997至2006年的第一次战略转型期，吉利以合资市场忽视的低端市场为突破口，通过颠覆式创新完成了从摩托车制造商到汽车制造商的跨界重生。

2007年，是吉利第二次转型的起始点。这一年，中国轿车市场的价格战打得极其激烈。李书福敏锐洞察到，即便作为行业颠覆者的吉利，也正陷入被更低端者“反颠覆”的困局。也是在这一年，吉利发布《宁波宣言》，宣布战略转型，不打价格战，而是打技术战、品牌战、品质战、服务战、道德战。

当时，李书福公开表示，《宁波宣言》的发布标志着吉利已经进入了战略转型期，这意味着整个产品的发展战略、企业战略都要改变。吉利从卖得便宜变成技术领先。我们可以看到，这一阶段，吉利并没有继续沉溺于价格战，而是率先开辟新的战场——引领自主品牌打技术战。

但在当时的市场环境下，喊出技术领先的口号容易，想要真正实现技术领先却比登天还难。在那个合资品牌主导中国汽车市场的年代，外资企业通过技术壁垒构筑起森严的护城河，核心零部件技术被牢牢掌握在外方手中，自主品牌在关键技术上处处受制于人。

技术不掌握在自己手里面，怎么办？为了实现汽车技术的突破，吉利采取了两条腿走路，一方面自研，另一方面是通过收购沃尔沃向对方学习先进的技术和研发管理体系。

2007至2014年的第二次战略转型期，吉利在技术攻坚与品牌重塑上实现了双线突破：一方面持续加大研发投入，突破核心技术壁垒；另一方面启动品牌体系整合，将原先分散的帝豪、全球鹰、英伦三大子品牌收归统一的吉利母品牌，并启用全新品牌标识，完成"一个吉利"的战略升级。

然而，这一阶段的吉利也暴露出企业从规模导向到质量增长的转型阵痛：尽管销量规模持续扩张，但吉利单车利润水平仍处在较低水平。为了彻底扭转这一局面，所以，在后续企业的第三次转型中，我们可以看到，吉利花了极大的力气推进品牌向上。

02

企业战略资源配置永远面临取舍

2015至2023年，是吉利的第三次战略转型期，这一阶段吉利的核心是围绕"新四化"进行全面布局，同时持续推进品牌高端化战略。

2015年堪称吉利战略转型的关键布局年。这一年，吉利围绕"新四化"展开多线突破：当年1月，发布"蓝色吉利行动"新能源战略并提出激进的智能驾驶路线图（计划2027年实现L3级自动驾驶）；4月曹操出行正式上线，完成共享化布局关键落子；同年建立首个磷酸铁锂电池工厂，实现核心三电领域自主可控。

为了进一步推进品牌向上，在品牌上，吉利于2016年推出领克品牌。在技术上，2010年收购沃尔沃后，吉利与沃尔沃展开深度技术融合，共同开发新一代动力架构。到2016年，双方联合研发的CMA模块化平台和3.0代车型相继面世，吉利在推进“新四化”战略的同时，燃油车核心技术也实现了三大突破。在营销上，吉利在国内不同的城市发起系列向上马拉松营销赛事。

得益于品牌、技术和营销势能的全面释放，这直接推动吉利在2016-2018年间实现销量爆发式增长，让吉利迎来属于自己的辉煌时代。

在第三阶段的转型进程中，吉利夯实了传统内燃机技术的根基，然而受限于当时的认知边界与资源条件，其在电池及智能化等新兴技术领域的布局尚未达到如今的深度。

这印证了企业发展的一个铁律——一家企业战略资源的配置永远面临取舍的智慧。

从2017年登顶以来，吉利曾经连续五年蝉联自主冠军宝座。但在2022年，比亚迪取代吉利，成为了新的自主一哥。

在2022年的财报发布会上，吉利汽车高管团队进行了罕见了集体反思。当时，吉利的反思主要聚焦在三个方面：一是丢掉了自主一哥宝座，二是新能源汽车被领头羊甩下，三是盈利能力逐年下降。

但庆幸的是，凭借在内燃机领域的深厚积累，经过及时调整，吉利很快就在新四化赛道迎头赶上，2024年，吉利在新能源、智能化、全球化等方面均实现大爆发。

这一年，吉利集团全年销量达21.76万辆，同比增长超32%。其中，吉利新能源总销量达88.82万辆，同比增长约92%。海外出口累计销量40.39万辆，同比增常超53%。

03

再提“回归一个吉利”

在新四化领域站稳脚跟的吉利，开始果断谋求第四阶段的转型。

2024年9月，吉利控股集团正式发布《台州宣言》，宣布企业进入战略转型全新阶段。

此次吉利控股集团的战略转型核心在于通过“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”五大举措，推动企业高质量发展。其中，战略聚焦强调专注汽车主业，坚定推进电动化、智能化、网联化、共享化的“四化”转型，提升核心竞争力。

围绕落实《台州宣言》，吉利控股还发布了集团2030愿景：引领绿色智能通行生态，吉利控股致力于以创新的绿色智能科技，为用户提供“可油可电可醇”的卓越产品与灵活能源服务，推进“安全放心、普惠平权”的智能出行与运输解决方案，引领“绿色低碳、智能共享、乘商互联、天地一体”的通行生态。

吉利控股集团2030愿景蕴含着李书福独特的战略智慧。这个由他亲自提出的"通行生态"概念，既不同于常规的"交通生态"，也超越传统的"出行生态"。当所有人都在讨论交通和出行时，我们选择重新定义'通行'——这不仅是一个术语的创新，更代表着对整个移动生态的重新构想。

在新四化赛道的追赶中，一家车企背后战略价值往往就隐藏在那些独特的差异化选择中——无论是独创的“通行生态”概念，还是坚持“可油可电可醇”的能源多元主义，亦或是将生态业务提升至战略级，我们都可以看到这家中国汽车领军企业的战略智慧。

为更好推动实现2030愿景，吉利控股集团还发布了“一三三”战略思路指引，涵盖一个总纲：即《台州宣言》；围绕三大转型，即组织与文化转型、竞争力转型、管控模式转型；强化三大版块，即整车业务、核心零部件和生态业务。“一三三”战略是吉利控股的战略航海图，不仅将为吉利电动智能化转型提供关键支撑，也将有力推进打造集团可持续未来。

透过吉利的发展历程，我们可以清晰看到其战略思维的实践——战略的本质是在资源有限、实力不足的条件下，通过系统性谋划与动态博弈，将“弱”转化为“强”的生存法则。没有一家公司的资源是无限的，可以拥有无限开火权，所以这也要求企业在任何时候都不能以强者自居，始终保持敬畏之心。

早在吉利完成沃尔沃收购后经历4年消化期，旗下品牌帝豪、全球鹰、英伦出现内耗，当时，吉利首次提出“回归一个吉利”，聚焦帝豪系列形成拳头产品。当时，吉利表示要深化平台化战略、打造精品车型。

时隔10年，吉利再次提出“一个吉利”是为了整合技术优势、提高企业创新能力、盈利能力，持续创造长期价值，打造全球领先的智能电动汽车集团。轩辕商业评论认为，正是在这种规模扩张与战略聚焦的动态调整中，吉利逐渐从追随者蜕变为引领者，并始终让自己处于不败之地。