作为一个常年混迹车圈的老司机，我老王今天必须好好聊聊这台被严重低估的合资中型SUV——雪佛兰探界者PLUS。说实话，要不是上个月陪邻居小李去4S店看车，我都不知道现在合资品牌居然能拿出这么狠的插混车型。16.99万的指导价已经够意思了，结果销售偷偷告诉我，现在包牌落地才12万多，这价格简直是在欺负国产车啊！

先说说这车最让我惊讶的地方——续航。官方宣称综合续航超过1000公里，我一开始还以为是吹牛，结果实测下来真不是闹着玩的。我开着它从北京跑到青岛，全程800多公里，出发前加满油充满电，到目的地油表居然还剩小半格。这套上汽通用全新一代PHEV智电插混系统确实有两把刷子，1.5T混动发动机配合永磁同步电机，综合功率272kW，扭矩565N·m，零百加速6.8秒，匮电状态下也只要6.9秒，完全感觉不到动力衰减。最夸张的是百公里综合油耗才0.72升，折算下来每公里油费不到一毛钱，比我那台老雅阁省太多了。

说到驾驶感受，探界者PLUS给了我三个惊喜。第一是平顺性，2挡DHT变速箱换挡几乎无感，比某些国产车的多挡DHT顺滑多了；第二是底盘调校，前麦弗逊后多连杆的悬挂组合，过减速带干净利落，高速过弯侧倾控制得也很好；第三是NVH表现，ANC主动降噪系统加上双层隔音玻璃，时速120公里车内交谈完全不用提高音量。唯一不太习惯的是怀挡设计，刚开始总想摸中控台，不过用两天就适应了。

外观方面，探界者PLUS这次玩起了双外观策略。我试驾的这台是RS版，远山青车漆在阳光下特别有质感，配合黑色运动套件和19寸轮毂，看起来比老款年轻了至少十岁。最让我喜欢的是那个独树一帜的D柱设计，既保证了后排头部空间，又让后备箱特别能装。小李说他更喜欢ACTIV版的越野风格，带AT全地形轮胎和专属岩黑铭牌，不过我觉得城市开还是RS版更对味。

内饰的进步简直可以用"脱胎换骨"来形容。11吋全液晶仪表+11.3吋中控屏组成的双联屏，分辨率达到2000*974，显示效果细腻得不像这个价位的车。高通骁龙8155芯片保证了系统流畅度，语音助手支持双音区唤醒，主副驾可以互不干扰地发指令。最让我意外的是内饰用料，触手可及的地方基本都是软质材料包裹，座椅通风加热一应俱全，121色氛围灯晚上特别有感觉。不过储物空间设计还有提升空间，中控台下方的无线充电板位置有点深，拿手机不太方便。

空间表现绝对是探界者PLUS的强项。4653mm的车长配上2730mm的轴距，后排腿部空间两拳有余，最难得的是地板全平，坐三个人也不挤。后备箱常规容积648L，放倒后排能扩展到1619L，我实测能塞下两个28寸行李箱加一堆露营装备。车顶行李架动态载荷超过100kg，比某些40万级的SUV还能装，周末带全家出游完全没压力。

智能配置方面，L2级驾驶辅助系统包含全速域自适应巡航、车道保持、自动泊车等功能，用起来比较顺手。3.3kW外放电功能特别实用，上周末我带着电烤炉去郊外烧烤，引来一堆路人围观。不过车机系统虽然流畅，但应用生态还是不如国产新势力丰富，希望后续OTA能多更新些实用功能。

说到缺点，我觉得主要有三点：一是快充功率一般，充满要两个多小时；二是第二排座椅靠背角度不能调节，长途乘坐舒适性打折扣；三是品牌溢价能力不如从前，二手车保值率可能不太乐观。但考虑到现在12万多的包牌价，这些缺点完全在可接受范围内。

最后说说这车的定位。在我看来，探界者PLUS是合资品牌为数不多能跟国产插混SUV正面刚的车型。它没有一味堆配置，而是在动力系统、底盘调校这些核心技术上保持了合资车的水准。如果你想要一台省油、好开、空间大的家用SUV，又对品牌有一定要求，现在入手绝对超值。

2024款 102km RS 至臻版雪佛兰探界者PLUS，新车上市指导价16.99万，森影绿/曜色，目前包牌仅售12万多。这个价格，别说合资竞品了，连国产车都得抖三抖。老王我敢打包票，错过这波优惠，下次再见可能就是明年改款涨价的时候了。