日产能把一台4米9的电车，定在一个11万的价格，就说明现有的电车市场，水分还是太大了！

前两天，日产推出了一台全新N7，这是一台非常劲爆而且具有实力的电车，入门车型11.99万，日产给予一部分权益、置换补贴，其实综合下来入门车型只需要11万出头。

叠加地方置换补贴之后，入门车型的价格甚至不足10万！当然考虑到置换补贴是地方补贴给全行业的，所以不在讨论之列。

N7的产品力，很强。

一个是，尺寸达到了4米9，典型的中大型尺寸，巨大的尺寸意味着乘坐空间更加舒服，尤其是后排空间的舒展度更高，加上更大容积的后备箱，出行能装更多东西。

一般来说，大尺寸轿车的定价不会低，但N7的价格放在了一个出乎意料的区间中。

这个价位区间中，比如说小鹏MONA M03，尺寸也只有4米7，问题就是后排空间更加蹩脚，乘坐体验感差，而且因为尺寸小的问题，前排坐姿也很难受。

在面对秦L、海豹06等车型的时候，N7的尺寸、舒适度同样具有很强的竞争力。

另一个，三电系统依然是主流。

以指导价13.99万的版本为例，装备200kW电机，加速6秒多，电池包容量73kWh，在这个级别中非常大，按照百公里13kWh的电耗来预估。

实际续航在550km以上，最为关键的是，N7用的是3C电池，73kWh电池包需要更快的充电速度来缓解充电焦虑。

3C的意思就是1/3个小时充满电，速度上也没太多对手。

有人认为，欣旺达电池的品质不行，其实这是一种误解，目前的电池技术非常成熟，尤其是磷酸铁锂电池，配方、技术都没有太大的区别。

寿命、稳定性基本上都一样！

从客观角度来看，我更建议选择指导价13.99万的625 Pro版，作为一台电车，其极其优秀，除了有73kWh的电池包之外，本身电机也够大，加速很强。

至于配置上，13.99万的N7也算是拉满了诚意。

6气囊、L2驾驶辅助系统、全景天窗、2.5K分辨率大屏、8155芯片、无线快充、电动座椅、氛围灯等等，这些配置对于工薪阶层来说足足够用。

放在传统的合资车时代，有这些配置的车型定价至少在20万以上，但现在N7直接选择下放到10万级产品上。

另外，13.99万的N7还送车载冰箱、云毯座椅、升降音响等更舒服的配置，这些都是诚意，加上日产本身给的购车权益，价格其实也只有13万出头。

那你想一下，13万多能买到的纯电轿车，有几个比N7尺寸大、电池包大、配置丰富的？基本没有！

而且，作为合资企业，东风日产对产品有很强的把控！比如说防锈，N7的双面镀锌板、水洗、酸洗磷化等工艺一样不少，这意味着其防锈能力要比其它新势力更好。

现在的新势力，还在努力做好细节和品质的，已经不多了。

关键的耐久性测试，日产N7也做的足够长、强度足够高，小问题更少，可靠性也要比同级别其他车型更值得信赖一些。

我们需要思考的是，买电车买的是什么？

先应该是一台车，N7是东风日产用端正态度设计出来的产品，品质有保证，其次才是电车，N7的三电系统、科技感都很强。

将其投放在10万-15万级电车市场中，在N7面前，能打的真不多！