乐道汽车这回是真的“卖爆”了吗？还是说，这仅仅是员工朋友圈里的一厢情愿？

最近，乐道汽车的一位员工在朋友圈里放话，说咱们乐道汽车“又卖爆了”，还让大家在5月第一周的销量榜上等着瞧。这消息一出，立马就在汽车圈里炸开了锅。

可还没等大家缓过神来，蔚来汽车的高级副总裁兼乐道汽车的总裁沈斐就出来“灭火”了。他说，不管销量是好是坏，大家都别瞎猜了，那位发帖的同学已经被他狠狠地批评了一顿。沈斐还强调，乐道汽车不应该搞那些虚头巴脑的东西，要脚踏实地、埋头苦干。

这事儿听起来是不是有点意思？一个说“卖爆了”，一个说“别瞎猜”，这乐道汽车的销量，到底是个啥情况？

乐道汽车的销量，还真没到“卖爆”的程度。咱们先不说乐道汽车现在就只有一款L60在售，就看看它之前的销量数据，就能明白个大概。2024年10月卖了4319辆，11月卖了5082辆，12月稍微好点，卖了10528辆，到了2025年，1月卖了5912辆，2月和3月就更惨了，分别只卖了4049辆和4820辆。这么算下来，近半年乐道L60的总销量也就3.47万辆左右。

这个销量对于一个新品牌来说，不算太差，但要说是“卖爆了”，那可就有点夸张了。更何况，之前乐道汽车还定了个“小目标”，说要月销2万辆，结果呢？连一半都没完成。

也正是因为这个原因，乐道汽车的第一任总裁艾铁成才黯然离职，换上了现在的沈斐。沈斐上任后，也明确表示自己不喜欢喊口号、立flag，更喜欢踏踏实实地做事。

说到这儿，咱们就得聊聊乐道汽车的战略问题了。

乐道L60在刚开始预售的时候，价格定得挺高的，直接对标特斯拉Model Y。消费者也不是傻子，你乐道汽车一个新品牌，凭啥卖得跟特斯拉一样贵？

乐道汽车后来也意识到了这个问题，赶紧调整了价格策略，希望能靠更实惠的价格来吸引消费者。这个策略调整到底有没有用，咱们还得再看看。

除了价格之外，乐道汽车在供应链方面也面临着不小的挑战。虽然L60用的是磷酸铁锂电池，但电池的产能和成本控制，都会影响到L60的生产和交付速度。如果消费者订了车，结果等了几个月都提不到车，那肯定会影响销量。

另外，乐道汽车的营销策略也值得说道说道。在沈斐接任总裁之后，乐道汽车的营销风格明显变得更加务实了。以前可能还会搞一些花里胡哨的宣传，现在更注重产品品质和用户口碑。这种转变是好是坏，见仁见智吧。

乐道汽车也有自己的优势。比如，它可以依托蔚来汽车的充电网络，为用户提供更便捷的充电服务。随着乐道汽车销量的增长，充电网络的覆盖范围和服务能力，能不能跟得上，也是个问题。

还有，乐道L60作为一款纯电SUV，在智能化配置和用户体验方面，也得拿出点真东西来。智能驾驶辅助系统、智能座舱，这些东西如果做得不好，消费者也不会买账。

说白了，乐道汽车现在面临的挑战还真不少。

一方面，蔚来汽车对乐道汽车寄予厚望，希望它能帮自己拓展市场、提升销量。乐道汽车自身也面临着价格、供应链、营销等方面的压力。

在乐道汽车的管理层自然压力山大。艾铁成的离职，就是一个鲜明的例子。

那么，乐道汽车到底该怎么破局呢？

我觉得，乐道汽车首先要做的，就是平衡销量增长和品牌建设的关系。不能为了追求短期销量，就牺牲了品牌形象。

乐道汽车要努力提升产品竞争力，在智能化、续航里程、用户体验等方面下功夫，让消费者觉得物有所值。

乐道汽车要充分发挥蔚来生态的优势，比如充电网络、售后服务等，为用户提供更优质的服务。

乐道汽车想要在竞争激烈的市场中站稳脚跟，就得回归产品，深耕市场，一步一个脚印地往前走。光靠喊口号、立flag，是没用的。

乐道汽车的路，还长着呢。