2025 年 4 月，中国新能源汽车市场竞争白热化，多家车企销量数据出炉，亮点频现，格局暗藏变数。

第一梯队斗地主

零跑汽车以 41,039 辆交付量稳坐新势力销冠，同比激增 173%。连续两个月成为新势力销量冠军。

此外零跑新车型 B10 上市仅 16 天便实现万台量产下线，9.98 万元起售价搭配激光雷达配置，堪称 “价格屠夫”，迅速成为市场爆款。

近期的上海车展，零跑发布新车型零跑B01，大概率售价比B10还低，想买可靠的轿车，又不想买比亚迪秦的消费者一定会看看这台车。

感觉零跑汽车应该在今年5-12月大概率还会在新势力月销榜单上领先。

零跑完成了从“半价理想”到“新势力比亚迪”的蜕变。

小鹏汽车交付 35,045 辆，同比狂涨 273%，连续 6 个月交付破 3 万。新款 X9 上市后，连续两周称霸纯电 MPV 销量榜首，智能化配置与产品力获市场认可。

小鹏短短半年从ICU走到KTV，手上可打的牌越来越多，不仅包括了G6、G9的改款，G7的发售，还有在计划内的增程车型，现在没人让小鹏改名了，小鹏这个品牌的名称，都变得可爱了。

理想汽车交付 33,939 辆，同比增 31.6%，但环比下滑 7.5%。新老交替阶段，这个销量够可以了。L6 等车型虽支撑销量，但在激烈竞争中压力渐显。

从经营上，理想是新势力中比较早盈利的车企，手上的现金非常多，厚积薄发的情况下，理想也会把从增程上赚到的钱补到纯电车型上，i8、i6会非常有竞争力。

二、中间阵营，乱拳出击

小米汽车首款车型 SU7 交付超 28,000 辆，稳居 20 万级纯电轿车第一梯队。尽管因为某些特殊原因环比微降，但其产能爬坡表现获行业肯定。

流量是一把双刃剑，经过最近的高速事故和公关危机，小米应该会更理性的看待流量。

榜单里只有小米是单一车型的车企，等到6月加上大概率的2025年度车型小米YU7，两个工厂稳定以后，爆发出的能量会更加惊人。

蔚来汽车交付 23,900 辆，同比增 53%，主品牌占比 80.6%。乐道品牌贡献 4,400 辆，蔚来最近降价促销才保证了销量的回升，但这样的方式无法持续。

萤火虫上市之后月销过万，和乐道L90月销超5,000才能根本解决问题。以前我曾经诟病蔚来的多生孩子好打架的策略，但是萤火虫和乐道L90一点都不多余。

三、背靠传统车企的绝地反杀

深蓝4月全系交付20138辆，成绩可圈可点。

“央企新能源销量冠军”这个称呼打死我也想不出来，从发布地点上看，深蓝大概率是采用了新的新媒体运营供应商，只要定语足够多，深蓝永远是冠军。

从产品层面，家庭大六座新标杆深蓝S09，八天订单突破10000辆。深蓝品牌的旗舰车型，价格如此亲民，智驾如此可靠，只要产能不拉跨，必然会热卖。

极氪科技集团4月销量41,316台，同比增长18.7%，其中极氪4月销量13,727台。

极氪领克合并后，极氪品牌还需要再接再厉。车型多了，销量也要跟上，以前只有极氪001一台车时，极氪也能进入榜单。现在补齐了智驾短板，升级了产品序列，似乎还差了点意思，我说不上来，大家给点建议。

阿维塔11,681台，122.6%增速创历史新高。宁德时代电池和鸿蒙座舱成高端入场券，设计更是新势力担当，强烈建议阿维塔成立一家设计公司。

从阿维塔和极越两家公司的对比来看，同样背靠大树，设计都很好，也都强调用户体验，境遇却如此不同，令人感慨。

岚图10,019台，同比暴增150%。

岚图成为东风集团的最强新能源品牌。岚图FREE+应该是给华为开出了不错的条件，首搭华为乾崑智驾4.0和鸿蒙座舱5.0，30万级大5座。东风一定希望新车型能够热销，增加后续两家车企合并的筹码。

四、巨头的成绩单

下面是比亚迪、长安和长城这几家巨头发布的成绩单，感兴趣的也可以看一看。

五、补充说明

截止发稿，吉利和鸿蒙智行暂未发布相关数据。

鸿蒙最近发布的数据都是以大定为统计单位，不管怎样，我还是看好问界M8的销量能够起飞，智界也能够稳中有升。

最近合资企业也陆续发布了一些有竞争力的新能源车型（铂智3X、日产N7等），具体效果如何在未来的几个月即将见分晓，欢迎关注我们带来的后续报道。

结尾

“当雷军面对危机冷静处理，李书福狂砸千亿研发，华为手握智驾专利笑看风云——这场汽车业的『诸神黄昏』，你看好谁？欢迎评论交流。