IT之家4月30日消息，自丰田首次推出电动跑车概念车FT-Se以来，已经过去近两年时间，这款备受期待的电动跑车仍未进入量产阶段。原因在于，丰田汽车前总裁、现任董事长丰田章男（AkioToyoda）更倾向于坚持研发由内燃机驱动的高性能汽车，而不是急于将电动跑车推向市场。

在接受AutomotiveNews采访时，丰田章男明确表示：“对我这个老司机来说，我心目中的跑车必须有汽油的味道和发动机的轰鸣声。”尽管他承认公司内部确实有人在开发有趣的电动汽车，但他更愿意坚持使用传统的内燃机。

这并不意味着丰田章男完全反对电动跑车的概念，只是他认为在当前阶段，内燃机汽车仍然是优先发展的方向。丰田章男并非那种整天坐在办公室里的高层管理者，他以“Morizo”为名，活跃在赛车领域。自2007年参加纽博格林24小时耐力赛以来，他一直沿用这个名字。近年来，他以“Morizo”之名参与了特别版GR卡罗拉和不太为人熟知的雷克萨斯LBXMorizoRR跨界车的开发。

丰田章男认为，目前的电动赛车技术还不够成熟，因为电池续航时间无法支持超过一小时的赛道比赛，这使得比赛变成了一场“充电时间或电池更换”的竞赛，而不是真正的耐力赛。因此，他认为在现有技术条件下，电动赛车还无法满足他的需求。

IT之家注意到，丰田章男此前已经多次表达了对电动汽车全面取代燃油汽车的不看好态度。一年多前，他曾表示电动汽车在全球销量中的占比永远不会超过30%。尽管如此，丰田公司仍在不断扩大其电动汽车产品线，例如在中国推出bZ3和bZ7轿车。

据该项目的负责人、GazooRacing设计集团的HideakiIida透露，FT-Se电动跑车的量产版本预计将在2026年之后推出。这款车的首席工程师FumihikoHazama表示，FT-Se将采用全轮驱动系统，每个车轴上都安装有电动马达，并配备下一代电池组，车辆能够在3秒内从0加速到62英里/小时（100公里/小时），最高时速可达155英里/小时（250公里/小时）。

然而，在丰田正式进入电动跑车市场之前，该公司似乎更倾向于扩大其内燃机性能车的产品线。丰田已经明确表示，Supra车型将继续生产下一代，并且有迹象表明，经典的Celica和MR2车型可能会重新回归市场。此外，一款新的GT3规格赛车被认为可能会衍生出一款雷克萨斯品牌的公路车型。来自日本的传闻也暗示，下一代86车型正在开发中，这意味着丰田在传统性能车领域仍将保持活跃。

几个月前，丰田澳大利亚销售和市场副总裁SeanHanley向车迷们保证，“内燃机和手动变速箱将在很长一段时间内继续存在”，因为丰田深知汽车爱好者们对内燃机那种“噼啪作响”的声音有着难以割舍的情感。