说到豪华车，中国消费者的第一反应往往是奔驰、宝马、奥迪——这三个品牌几乎成了“尊贵身份”的代名词。但你可能不知道，韩国也有一个被称作“宾利”的豪华品牌：捷尼赛思。它曾是韩国本土年销十几万辆的“国民豪强”，甚至敢叫板BBA。可当它带着无人机表演、71万/台的营销预算闯入中国市场时，却遭遇了“理想很丰满，现实很骨感”的惨烈结局：4年亏损30亿，年销量低至1328辆，甚至自家员工都不愿掏腰包支持。这到底是品牌实力不足，还是中国市场太难搞？今天就带大家一探究竟。

一、高开低走：

捷尼赛思刚入华时，确实下了一番狠功夫：无人机灯光秀、顶流明星代言、一线城市地标广告轰炸……营销阵仗堪比好莱坞大片。但问题在于，豪华品牌的根基从来不是营销预算，而是历史沉淀和用户心智的长期占领。奔驰有百年工业革命的荣耀，宝马有赛道基因的加持，而捷尼赛思呢？它诞生于2015年，连现代汽车的“亲儿子”都算不上——说白了，它就是个“突然冒出来的新贵”。

一位网友调侃道：“你让我买宾利，我信；你让我买一个连历史故事都说不全的品牌，我凭什么买单？”这话虽然直白，却道出了问题的本质：豪华品牌的溢价能力，靠的不是配置堆砌，而是文化认同和情感链接。捷尼赛思的G90、GV80等车型虽然设计大气、用料扎实，但面对BBA几十年积累的“身份象征”标签，消费者根本不会考虑“性价比”——他们要的是“开出去能被认出来”的安全感。

中国汽车市场早已从“卖方市场”转向“买方市场”。过去十年，BBA在华深耕渠道、完善售后、培养用户习惯，早已形成“买豪华车=买BBA”的固有认知。而国产品牌也不再是“低端代名词”，蔚来、理想等新势力凭借智能配置和极致服务，直接抢夺了豪华品牌的年轻用户。在这样一个存量厮杀的市场里，捷尼赛思连19家4S店都撑不起，还怎么和600家门店的奔驰竞争？

更尴尬的是，它的定价策略也显得“用力过猛”。以G90为例，起售价超过80万，但配置和BBA旗舰车型相比并无明显优势，甚至被网友戏称：“花80万买个‘韩版5系’，值吗？”这种“高不成低不就”的定位，直接把潜在客户逼向了两个极端：要么选择更成熟的BBA，要么转向性价比更高的国产豪华车。

二、服务短板：

豪华品牌最怕什么？不是车不好，而是用户用着糟心。捷尼赛思的售后服务体系堪称“灾难现场”：截至2025年，全国仅19家门店，且集中在一二线城市。这意味着，很多车主遇到小故障都得跨省维修。有车主吐槽：“车子坏了，厂家让我拖到重庆修，运输时间就得好几天，耽误事不说，心情直接崩了。”

反观BBA，全国600+4S店，保养、维修、换件几乎“随叫随到”。这种服务差距，直接拉大了用户体验的鸿沟。一位业内人士直言：“豪华车的用户最怕麻烦，你连基本的售后都做不好，还谈什么品牌忠诚度？”

更讽刺的是，捷尼赛思在韩国本土年销十几万辆，但在国内却连自家员工都不愿购买。这种“内部都不认”的现象，暴露了品牌真正的致命伤：它既没有足够的本土化诚意，也缺乏打动中国用户的独特价值。有网友调侃：“连现代汽车的员工都不愿意买，你还指望我们普通老百姓掏腰包？”这话虽然刻薄，却直击要害：一个连自己人都不信任的品牌，凭什么让消费者买单？

三、豪华品牌：

奔驰、宝马的成功靠的是百年工业底蕴，而捷尼赛思试图用“高配置+高营销”走捷径，最终被市场打脸。正如一句老话所说：“罗马不是一天建成的。”豪华品牌的光环，需要时间、历史、文化共同打磨。捷尼赛思的失败，本质是它低估了用户对“品牌价值”的执着。

如今的中国消费者越来越理性，他们既不迷信外资品牌，也不盲目追捧新势力。谁能在产品力、服务、价格上给出最优解，谁才能赢得市场。捷尼赛思的30亿亏损，恰恰证明了一个道理：在存量市场里，光靠砸钱和讲故事是行不通的。

写在最后：

捷尼赛思的故事，像极了一个警示录：在竞争激烈的中国市场，没有深厚的品牌积淀、完善的本地化运营和对用户需求的精准洞察，再炫酷的设计和营销，也只能是“昙花一现”。但问题是：豪华品牌的光环，是否真的无法复制？如果捷尼赛思早生十年，它能否抓住那个增量时代的红利？这个问题或许没有标准答案，但可以肯定的是——在这个“用户主权时代”，任何品牌想要成功，都必须学会“接地气”。