今年的上海车展之后，车企们变了，变得谨慎和保守、爱谈安全了。

智驾营销一脚急刹，汽车行业对智驾的宣传有所收敛，一方面有工信部为过度的智驾宣传画下红线，另一方面，越来越多的智驾事故警醒用户：不要再过度依赖辅助驾驶。

上海车展过后，车企对智驾的宣传愈发收紧，线上产品介绍页通通“雪藏”智驾，更换为辅助驾驶的描述，在很短的时间内，小米、蔚来、理想等新势力完成了辅助驾驶介绍调性的对齐。车企高管们，也尽可能不在公开场合和视频内容里提到“智驾”二字。

有小米SU7用户反馈，最新的系统版本中，原来的智驾按键已经改名为“辅助驾驶按键”。

不过，鸿蒙智行官网目前仍保持原样，部分车型的介绍依旧是“高阶智能驾驶系统”的字眼，并在底部的小字注解上写明“仅为辅助驾驶而设计，并非自动驾驶”。

新能源汽车不谈机械，脱离了传统燃油车核心“三大件”舞台，以智能为方向，开辟出智能驾驶和智能座舱两个核心。然而，随着智驾营销被踩下刹车，智能化的核心没了一半，一下子把新能源汽车“打回原形”，如何给线下看车用户一个“非买不可”的理由，恐怕更有难度了。

小通去到各大新势力门店，看看不着重宣传智驾之后，销售人员要用什么来打动客户，对于“智驾”到“辅助驾驶”的降级，客户购车的心态有没有产生变化？

小米“智驾”变“辅助”，华为小鹏在“逆行”

看完了几家造车新势力以及传统品牌的官网描述，小通发现，大多数品牌已经更改了关于“智驾”的描述，改为统一的“智能驾驶辅助”。除此之外，像城区智驾、遥控泊车、记忆泊车智驾等描述都添加了“辅助”二字。

如小米SU7 Pro/Max，其搭载的Xiaomi HAD（小米智驾Max）改为“小米端到端辅助驾驶”，小米SU7标准版搭载的Xiaomi Pilot Pro（小米智驾Pro），改为“小米辅助驾驶Pro”。

理想汽车和蔚来汽车的官网也采用了“辅助”的描述，不过这两家品牌的辅助驾驶在产品描述中权重比较低，一般放在产品介绍的末尾，理想汽车对智能辅助驾驶的介绍只停留在小小的卖点汇总格子里。

没错，如果你不是冲着智驾去看这些车的话，有可能很难发现智能辅助驾驶方面的描述。

而鸿蒙智行和小鹏汽车的官网，还留着“AI”和“智驾”的字眼，车位到车位、自动泊车功能的描述也都在，不过大家都比较守规矩，因为都没有往无人化、自动化宣传，也没有脱手驾驶之类的场景演示。

的确从线上官网宣传页来看，车企都保守了许多，即便是实力位于第一梯队的造车新势力，都为智驾抹上了一层“辅助”的颜色。

毕竟，现在看个车只要上去官网看一下详情页、参数配置即可建立相对全面的产品认知，参数是什么概念、有什么意义并不重要。

但不同于电机功率、电池度数这些可以靠数字呈现的参数，智能辅助驾驶的能力只能通过功能、场景支持的数量、芯片算力+传感器数量，以及具体的使用里程来尽可能量化。

因此智能辅助驾驶在线上的宣传只能是一场“玄学”，看谁更敢用，看谁更支持厂商的技术成果。但很显然，智能辅助驾驶如此营销，消费者无法清楚认识智能辅助驾驶的上限，而且在“家家都是第一”的调性之下，更容易加剧误导。

所以线上产品/技术描述更需要第一时间“刹车”，不争“第一”，只争安全，“智驾”转为“辅助驾驶”听起来更像是降级，技术本身并没有退步，其目的就是要给消费者“降温”。

那么，线下会是什么样的情况呢？

不再谈智驾，销售人员讲起了“新故事”

五一小长假过后的第一个工作日，去线下看车的客流明显少了很多，位于广州天河区的美林天地·LIVE，造车新势力汇聚，但具体到各家门店，只有零零星星的客人来看车。

小通假装第一次了解新势力汽车，让店内的工作人员自行介绍产品，不给引导，看看他们如何呈现车辆卖点。

虽为智能辅助驾驶的第一梯队，而且可商用的L3自动驾驶技术也不远了，但鸿蒙智行的销售人员介绍起来还是相对克制。以问界M8为例，在小通说明了购车需求之后，销售人员开始介绍起了问界M8的投影大灯、零重力座椅，以及内部空间、设计等。

他还给小通展示了最新的隔空开门功能，直到提起智驾，才开始介绍智能辅助驾驶方面的能力。

对于近期“不让吹智驾”的说法，销售人员认为没有这回事，购买鸿蒙智行车的客户几乎都选配了高阶智能辅助驾驶包，宣传时克制一些，但不妨碍方案做得好。

随后，销售人员还是提醒了我一声，这些是辅助驾驶，用的时候要好好监督。

小米汽车销售人员在向小通介绍SU7 Max时，比较用力地介绍了小米端到端辅助驾驶的能力，强调了几次“行业第一”，似乎想让小通对小米的智能辅助驾驶放心。

尽管介绍的时候有些夸大的情绪，但销售人员也是基于小通要求下进行的，同时他也提醒小通使用的时候注意监管和观察，而且购车时一定要根据自己的用车需求，不建议为了智驾去买车。

看到小通走进店内，极氪的销售人员很热情地接待并介绍了他们最新的SUV车型7X，重点说明了极氪7X的座舱智能和整车安全，比如极氪AI语音助手EVA接入了DeepSeek大模型，可以结合DMS检测驾驶员状态，主动调节车辆的空调出风口等。

对于智驾，极氪销售人员有不一样的看法，他认为车顶上的激光雷达更多是为主动安全服务，现在的智能辅助驾驶并不成熟，现阶段买车还是要多关注座舱、设计和底盘本身。

他还说：“如果实在不想开车，那你打个车就好了。”

有同样观点的还有理想汽车的销售人员，虽然即将上市的智驾焕新版都标配激光雷达，但不同版本的芯片算力和算法都不一样，标配激光雷达，主要是为了主动安全考虑。

禾赛科技CEO李一帆也曾说过，激光雷达融合方案更多是安全的兜底，本质上不是为更高阶的智能辅助驾驶而生。那些能做到高速刹停的AEB方案，基本都离不开激光雷达。

理想汽车的销售并没有把大量时间放在智能辅助驾驶的介绍，并不是因为“风口浪尖”，只是因为智驾并非理想汽车最重要的卖点，座舱交互、家用车标杆、音响和底盘，这些才是理想立足新势力销量TOP5的理由。

小通还发现，无论是问界还是小米，车机内的智驾功能描述都被改为了“辅助驾驶”。

此外，蔚来的销售人员也主动提了一点辅助驾驶相关的功能，但同样不是作为一辆车的核心卖点去介绍。

之前小通参加比亚迪兆瓦闪充体验会时也有讨论过类似的问题，因为比亚迪的智驾比较特殊，方向盘上的智驾按键用的中文，尾部也有“天神之眼”的标识。对于后期要不要召回并更换按键和标识，相关人士表示看进一步通知。

总体来说，收起了智驾的锋芒，造车新势力远不至于“无话可说”，智能辅助驾驶照旧介绍，只是优先级不再那么高。除了智能辅助驾驶，新能源汽车还有许多值得夸耀的，像小米的“人车家生态”、极氪的安全、理想汽车的座舱智能等等，智驾还不足以成为决定新能源汽车生死的因素。

智驾淡然“退场”，车主们反而“无所谓”？

对于智驾营销的“降级”，来看车的客户似乎“毫无波澜”。

同样抽空来店里看车的阿成（化名）十分关注新能源汽车，打算换掉开了9年的油车，所以来这里体验不同品牌的新能源车，并做一下对比，尤其是空间、内饰用料，还有新能源汽车最擅长的智能功能。

这里的“智能”，阿成仅特指座舱的智能，他看过很多网上的智驾车祸新闻，也刷到过一些开着智驾睡觉的视频。

“智驾厉不厉害我看不出来，我只知道把方向盘和踏板不能交给汽车。”

智能辅助驾驶对他而言属于新能源汽车的加分项，日常几乎不会用，但车企能免费给，他很欢迎。“智驾”变成“辅助驾驶”，并不会影响阿成购车。其余到店看车的客户，更多的只是询问用料、动力，以及纯电和混动的购买建议之类的，对智驾并不“感冒”。

“的确有一些客户会问出‘能不能让车自己开’的问题，最后只能建议不要脱手驾驶。”一名极氪销售人员无奈地表示，现阶段所有辅助驾驶都无法做到完全的脱手，如果一定要“车坐不开”，只能建议晚几年再买车。

写在最后

通过这次走访，小通发现，造车新势力的门店销售不至于对智能辅助驾驶闭口不谈，但描述保守了许多，没有给人一种可以脱手驾驶的暗示。

甚至，如果你不问，部分品牌的销售不会主动提起。

的确，智驾宣传踩下刹车之后，线上和线下都有一定程度的改善，智能辅助驾驶不是一辆车的全部，销售人员也不再用“我的车智驾更好”来招揽客流。回归理性，综合产品力和品牌力才是一款车制胜的关键，不依赖“高阶智驾”，问界M8也在5天劳动节小长假里，获得超22000份订单。

有工信部划红线，以及消费者重新建立对智驾的认知，可以预见，短期内智能辅助驾驶的宣传都不会大幅脱离于技术和能力，小通认为这是好消息。随着汽车智能化不断深入，智能驾驶正以惊人的速度发展，自动驾驶/无人驾驶来临比许多人想象的要快。

然而这并不代表智驾营销可以走在技术前面，道路安全不是一个人的事，人车共驾的关系还会长期存在，夸大宣传智驾无疑是提前消耗市场信心。好在，现在的车企逐渐“睡醒了”。