豪华C级车在当下也是比较吃香，特别是一线豪华品牌，奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6L，基本上属于同级里排名前几的存在。尤其是奥迪A6L，凭借较高的性价比，成为家用和商务的首选车型，而奔驰E级在档次感方面显然更胜一筹，因此也是一款备受瞩目的车型。当然在二线豪华品牌里，同样也有几款实力强劲的C级车，只不过销量表现天差地别。就比如，被低估的豪华C级车！长超5米2，2.0T+10AT+电磁悬挂，懂的人不多，该车便是凯迪拉克CT6。

凯迪拉克CT6的定价比较常规，35.97-46.97万的指导价也不是很低，终端降幅在8万左右，起步价27.97万。这样的价格放在当下其实并没有太大的竞争力，毕竟奥迪A6L也已经降到了30万以内，价格相差并不大。其实，如果凯迪拉克CT6能够更加精准化进行错位竞争，比如将价格降到25万左右，从而和宝马3系、奔驰C级等低一个级别的车型竞争的话，相信销量可能会更好一些。而如今该车销量确实比较一般，近三个月分别卖出了297辆、383辆以及281辆，基本稳定在三四百台的样子。

其实在颜值方面，凯迪拉克CT6甚至比奥迪A6L、宝马5系等车型还要更抢眼。尤其是在体型这一块，CT6有着超过5米2的车长达到了5223mm，而奥迪A6L的车长只有5050mm，因此将两者放在一块，甚至让人误以为CT6比A6L高一个级别。而且整体设计CT6本身也没什么问题，车头采用了家族非常经典的钻石切割式中网，内部经过熏黑处理之后，既保证了运动感，也让其商务气息得以延续。

两侧的大灯组非常个性，一眼就能认出这是一辆凯迪拉克，全系都是矩阵式光源，在亮度和穿透力上的表现还算不错。因此在设计这一块，CT6显然延续了传统美系豪车的风格，既粗犷又大气，而且还保留了一丝时尚个性化元素。车身侧面也是亮点所在，毕竟有着接近D级车的车身长度，让整车看起来非常修长优雅。入门车型配备235/50 R18英寸轮胎，其他都是245/45 R19英寸轮胎，不过造型相对来说普通了些，而且基本无法选装，在个性化定制方面有所欠缺。

空间的话，3109mm的轴距也是处于同级中上水准，第二排大多数人都能获得三拳以上的腿部空间，当然头部空间比较一般，毕竟车尾有些溜背的造型。此外，CT6全系都配备了ANC主动降噪，再加上双层夹胶玻璃，车内隔音水平比宝马5系和奥迪A6L更出色。即便高速上车速在120左右，车内噪音也能控制在64分贝以内，非常优秀。

至于内饰布局，新款CT6也是采用了凯迪拉克最新的设计语言，中控台用料扎实，半苯胺真皮以及实木饰板的点缀，都让整车档次感提升不少。再加上33英寸，分辨率高达9K的双联屏，车内科技感营造得也是比较到位。高通骁龙8155芯片在当下确实比较一般，在操作流畅性方面并不是特别出色，当然在燃油车里还是可以接受的。

前排座椅标配了加热和通风功能，中低配只有主驾驶有记忆功能，高配主副驾驶都配备了，第二排还有加热功能。不过，Nappa真皮座椅只出现在高配车型上，中低配采用的是仿皮座椅，全系配备了L2级驾驶辅助，在高速上使用还是非常便利的。其实，CT6是一款专为高速而生的C级车，毕竟美系车都有这样一个优势，市区使用可能并不能完全发挥该车的实力。

动力的话，相对来说比较常规，配备的是2.0T加10AT的动力总成，发动机具有可变气门管理技术，相对以往而言，油耗确实有所降低。最大马力237匹，峰值扭矩350牛米，市区使用油耗很容易超过10L，高速上基本在7L左右，总体能维持在8-9L之间，也算可以接受。底盘的话，采用前双横臂式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，高配车型配备了电磁感应悬挂，能够调节悬挂的软硬程度，从而让舒适性得到进一步提升。

因此对凯迪拉克CT6而言，实力显然是有的，只可惜叫好不叫座，以前还能凭借价格优势获得一定的销量，然而如今就连一线豪华品牌也要通过降价来获得销量，CT6的生存空间显然会被进一步压缩。再加上新能源车像雨后春笋般不断涌现。价格也比较亲民，因此凯迪拉克CT6要想在销量方面有更好的表现，还是有一定难度的。那么对于该车，你们怎么看？