在新能源汽车技术路线的激烈角逐中，长城汽车的态度格外引人注目。此前，长城汽车总裁穆峰一句“长城汽车打死也不做增程”掀起舆论波澜，近日董事长魏建军再次强调不支持增程，直言长城没有规划且未来也不会涉足。这一坚决态度，不禁让人思考，增程式混动技术到底存在哪些问题，让长城如此决绝？

从技术原理来看，增程式混动本质上是“发动机发电 + 电机驱动”的模式，发动机并不直接参与驱动车轮，仅作为发电装置。看似简单的结构，实则隐藏着效率短板。能量在发动机发电再驱动电机的过程中，会产生转换损耗；而且增程器的发动机长期处于固定转速区间工作，无法像多挡混动那样灵活匹配不同工况，导致燃油经济性优势有限。此外，为了保证纯电续航，增程器需要额外的电池容量，这无疑增加了整车成本和自重，进一步影响能耗表现。

相比之下，长城力推的柠檬混动DHT技术采用双电机两挡混动架构，能实现纯电、串联、并联、发动机直驱等多种模式智能切换。在城市拥堵路况下，车辆以纯电模式行驶，避免发动机低效运转；高速巡航时，发动机直接驱动车轮，配合高效的传动系统，热效率显著提升。数据显示，搭载柠檬混动DHT的车型，综合油耗能比同级别燃油车降低35% - 40%，这便是长城坚持深耕多挡混动的重要底气。

再看市场层面，增程式混动的车型选择有限，主要集中在SUV领域，消费者的选择范围远不如燃油车和其他新能源车广泛。并且目前增程式汽车售价普遍较高，超过30万元的定价对于大部分消费者来说是个较高门槛，性价比不占优势。另外，部分增程式汽车还存在高油耗、噪音大、性能依赖电池、维修成本较高等问题。例如在电池耗尽时，增程式汽车性能会锐减，油耗增加，发动机噪音加剧，严重影响驾驶体验和使用便利性。

理想汽车CEO李想曾预测，坚持多挡PHEV的自主品牌车企未来一两年内会转向增程式技术路线，但被长城汽车高管果断否定。这场技术路线之争，本质上是车企对未来发展方向的战略博弈。长城坚守多挡混动，凭借的是自身在传统动力领域深厚的技术积累，试图通过持续优化，在能耗和性能之间找到最优解；而增程式技术虽凭借简单易开发、用户接受度高的特点，成为部分车企快速切入新能源市场的“捷径”，但从长远来看，其技术短板和市场局限性也逐渐凸显。

新能源汽车技术发展日新月异，未来究竟是插混、增程还是纯电主导市场，仍充满变数。但可以确定的是，只有不断创新、提升技术实力，才能在这场竞争中笑到最后。你认为长城不做增程的决策明智吗？增程式混动未来还有逆袭的可能吗？欢迎在评论区留言讨论！