近期部分车企相继公布了2025年第一季度的财报数据，其中就包括长城汽车。根据长城汽车官方公布的财报数据显示，当中多项相关的指标都出现了不同程度的下降，在车市逐步回暖的大环境之下，长城汽车当前的财报表现也因此备受关注。

2025年第一季度，长城汽车总营收为400.19亿元，同比下降6.63%，其中归属于上市公司股东的净利润为17.51亿元，同比降幅达到45.78%，扣非归母净利润则为14.69亿元，同比下滑27.12%。与2024年各个季度持续增长的营收表现相比，长城汽车今年的营收表现显然不太理想。

此外，长城汽车当前的总资产也出现轻微的“缩水”，截至一季度末总资产为2125.47亿元，与2024年末相比下滑了2.38%。不过，在负债总额方面，长城汽车较年初有所下降，为1298.85亿元，而年初的负债总额则为1387.26亿元，而归属于上市公司股东的所有者权益较年初增长4.66%，为826.62亿元。

据长城汽车财报中透露，其归属于上市公司股东的净利润出现下降的原因，主要是因为报告期公司处于产品换代升级周期，销量同比有所下降，以及直营体系建设投入增加所致。目前，长城汽车拥有哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城皮卡五大品牌，面对激烈的市场竞争格局以及产品迭代周期缩短的行业大趋势，长城汽车官方的解释，确实也符合常理。

在过去的4月份，哈弗推出了第二代枭龙MAX，而新款哈弗猛龙也预计在年内上市，今年上海车展期间，坦克品牌则宣布未来将针对动力推行全新的战略布局，包括4.0T V8发动机、3.0T V6发动机等大排量动力，以及Hi4-T混动架构。但是，与当前各大品牌强推新能源、智能化的发展路线相比，长城汽车的这一举措显得更为传统，未来是否能适应市场形势，日后还有待考究。

不过，从4月份最新的销量成绩来看，长城汽车的整体表现似乎有所改观，其整体销量为100061辆，同比实现5.55%的增长。但在1-4月份的累计销量方面，长城汽车同比下降了3.58%，为356868辆，后续仍需要继续发力。值得一提，欧拉品牌仍然未能摆脱销量持续下滑的困境，4月销量仅为1797辆，同比大幅下降61.65%，1-4月累计销量为8664辆，同比下降56.05%，对长城汽车整体销量来说，影响十分的明显。

随着市场格局的不断变化，长城汽车面临的挑战与压力正与日俱增，以“保营收”为目标的策略，长期来看还是缺乏持续力，提升市场销量才是更符合市场规律的发展模式。当然，想要实现市场方面的进步，需要从产品、营销、品牌等各方面的变革与创新，对于传统理念执着与坚持，固然值得钦佩，但消费者的需求同样需要重视。

汽车网评：当前新能源发展势头迅猛，汽车行业大洗牌，长城汽车当前的发展策略，确实需要对市场进行更进一步的考虑。虽说坚持做大排量燃油车能体现技术的自信，但对于大部分消费者而言并非刚需。2025年汽车智能化竞争激烈，若产品更新跟不上消费者需求，品牌溢价能力就会被消耗。长城汽车需要着力于把技术优势转化为新能源时代的竞争力，避免经验成转型阻碍，同时对于品牌也需要更深层次的变革，传统车企转型，更多需要的是智慧。