上海车展，这是科技秀场还是“群魔乱舞”的舞台？

当“智驾”这根弦被勒紧，各路车企仿佛得了“不说人话就会死”的病，纷纷祭出让人摸不着头脑的“绝活儿”，这届车展，到底是进步了还是退步了？

两年一度的上海车展，那可是国内车圈的“华山论剑”。

各路豪杰齐聚一堂，外国友人也格外多。

为啥？

咱国内的新能源车那是真争气，把一众合资品牌逼得直喘粗气，转型迫在眉睫。

可这“智驾”的风口一过，没了高科技当遮羞布，上海车展竟成了“杂耍”现场？

说起这“杂耍”，蔚来必须榜上有名。

ET9一出场，伴随着小提琴的BGM，就开始“闻声起舞”，这“天行底盘”是真不错？

还是真“玄学”？

你品，你细品。

子品牌乐道L90更绝，斌总直接打开前备舱，现场表演钓鱼！

这是卖车呢，还是卖渔具呢？

虽然不知道它有啥技术，但钓鱼佬应该蛮喜欢。

理想也不甘示弱，发布会上，高管对着MEGA Home的车门就是一顿猛摔，展示电吸门的“静音闭合”。

李想更是语出惊人，说这可以成为一个解压工具，摔车门能告别负面情绪！

这...有钱人的解压方式，果然朴实无华且枯燥。

不得不说，理想汽车MEGA在上海车展上正式亮相，但其独特的外观设计在网络上引发了广泛争议，甚至出现了一些负面舆情，这在一定程度上影响了理想汽车展台的热度，使得部分观众对MEGA的关注度有所下降，理想MEGA的案例表明，车企在追求创新和差异化的需要充分考虑市场接受度和用户审美，否则可能适得其反。

但大家伙儿好像并不买账，纷纷表示：“现在汽车的卖点越来越奇怪，蔚来卖前备箱，理想卖摔车门，到底什么才是核心技术？”更犀利的网友直接开喷：“技术跟不上或者压根没有技术的时候，才会用这种外表来掩饰不足！”说白了，就是觉得这些车企，光说不练假把式！

要知道，上个月出了那档子事儿，工信部一纸令下，严禁车企过度宣传“智驾”功能。

“高阶智驾”、“自主”、“自动”这些词儿，统统被戴上了“紧箍咒”。

这下可好，原本准备在上海车展上靠“智驾”大杀四方的车企，瞬间哑火。

更惨的是，长城汽车旗下魏牌展台的一辆智能驾驶演示车，在演示过程中出现技术故障，导致车辆无法正常行驶。

2024年4月25日，长城汽车官方发布声明，称故障原因为软件系统BUG，并承诺将尽快修复。

这一事件引发了现场观众和媒体对车辆稳定性和可靠性的质疑。

这么说吧，魏牌的故障事件提醒车企，在追求智能化和科技感的必须确保车辆的稳定性和可靠性，否则过度宣传反而会适得其反。

也有不信邪的。

华为在车展前一天，就发布了高速L3商用解决方案，摆明了就是要秀肌肉。

小鹏汽车展台的智能化体验区备受欢迎，特别是其城市NGP（Navigation Guided Pilot）的模拟演示，吸引了大量观众排队体验。

2024年4月25日，小鹏汽车CEO何小鹏在展台接受采访时强调，智能驾驶的核心在于用户体验和安全性，而非简单的参数堆砌。

广汽埃安旗下高端品牌昊铂在上海车展上发布了全新的智能底盘，声称其可以提升车辆的操控性和舒适性，并具备高度的可扩展性，支持未来升级。

这些，才是真正在搞技术的。

光有技术还不够，还得解决用户的痛点。

谁也不想买一辆只能在展厅里“闻声起舞”的车。

极氪汽车在上海车展上重点展示了其800V高压充电技术，声称可实现“充电5分钟，续航增加200公里”的快速补能效果。

2024年4月26日，极氪汽车CEO安聪慧表示，解决充电焦虑是提升新能源车用户体验的关键。

比亚迪在上海车展上发布了第五代DM（Dual Mode）技术，声称其插电混动车型在亏电状态下，百公里油耗可低至2.9升。

2024年4月24日，比亚迪董事长王传福在发布会上表示，插电混动车型是实现汽车全面电动化的重要过渡方案。

你瞅瞅，人家这才是真正站在用户角度思考问题。

合资品牌也没闲着。

上汽-大众发布了首款全尺寸增程车ID.ERA，用EA211发动机作为增程器。

奥迪E5 Sportback车展首秀，展台人气颇高。

别克也发布了全新的“逍遥”超级融合架构……

现在的新能源车企，那真是压力山大。

一方面要遵守规则，不能乱吹“智驾”；还得想方设法吸引眼球，赢得市场。

要我说，这“智驾”的意义，在于提升驾驶安全和效率，而不是营销噱头。

车企啊，还是得多在技术上下功夫，别老想着搞“杂耍”。

用户真正需要的是安全、可靠、便捷的智能驾驶体验，而不是虚假的承诺。

现在的新能源车，没了“智驾”这块遮羞布，是骡子是马，该拉出来遛遛了。

路遥知马力，日久见人心，是骡子是马，最终还是得靠真本事说话！