日前，捷途汽车官方发布了4月份的销量数据。

数据显示，4月份，捷途汽车在国内外共计销售44060辆新车。其中，捷途X70系列销售11092辆，旅行者销售11165辆，自由者销售“近万辆”。

虽然捷途没有公开关于旗下山海系列车型的销量数据，但是通过推算，以及参照捷途大圣、捷途X90系列过往的销量情况可以推算出，包括山海T1、山海T2、山海L6、山海L9在内的捷途山海系列车型的整体销量，或许也只是刚刚万辆出头，与上述的捷途X70系列或旅行者的销量相差无几。

这不禁让人费解，在当前新能源转型的浪潮下，在混动市场举足轻重的市场中，山海系列作为捷途的混动产品矩阵，在刚刚过去的四月份，居然没能卖过自家的燃油车？甚至，四台新能源车的合计销量也不过是勉强赶上了自家的单一燃油车型？

要知道，去年，奇瑞集团董事长尹同跃就公开喊话“奇瑞新能源要不客气了！”虽然当年的新能源车以全年累计销售58万辆收场，在国内车企销量中仅排名第五，但同比增幅却达到了232.7%，也算是较为亮眼。

进入2025年，这一新能源车增长势头也算是于奇瑞旗下各品牌中得以延续。就拿捷途举例，今年1-4月份，捷途山海系列确实交出了同比增长293.9%的成绩。

但如果仅看4月份的销量报表，不争的事实又是，捷途混动车型的增长幅度虽高，相较于燃油车型，销量数字并没有可圈可点之处。

那么，捷途燃油卖得比混动好，是不是奇瑞“混动不客气”不灵了？

其实原因很简单，归根结底是捷途经过前几年依赖“旅行+”概念的迅猛发展，在脱离了低端市场定位后，向上试探的过程中打乱了产品节奏。

就拿山海T1和自由者两款车型进行对比，后者本质上就是前者的纯燃油版本。无论是外观、内饰、配置等方面都相差无几。来到动力方面，也不过就是捷途自由者相较于山海T1有更不依赖补能体系的驾驶体验。

不过，聚焦到消费者最为关注的价格方面，山海T1的官方指导价为15.48万-17.48万元，自由者的官方指导价为12.49万-15.49万元。换句话说，只因为一套动力系统的区别，“一个模子”出来的两台车就有了最高三万元的售价差距。

而对于新能源技术储备原本就相对落后的奇瑞乃至捷途而言，这种“一车双动力，价格差三万”的产品规划并不理智。

从另一个角度来看，似乎又是捷途在去年10月份推出山海T1后，经过一段时间的市场验证，或许也意识到了，这一款带有冲高使命的车型并不具备对应的能力，因此才在今年年初推出燃油版且价格更低的自由者，以保住捷途的市场份额。

如果是分析的这样，那么奇瑞集团董事长尹同跃公开喊话的“奇瑞新能源要不客气了！”，到了捷途身上，暂时不过就是说说而已。保不齐，只有到了未来捷途纵横上市，才算得上捷途在新能源赛道上的“炉火验金”。