由于中国二孩、三孩家庭比例的持续上升，传统五座SUV难以满足多成员出行需求，所以聚焦今年的上海车展，可以看到6/7座中大型SUV受到了更多的关注。另有数据显示，中国消费者对SUV的偏好远超于MPV。常规中大型SUV兼具舒适性、通过性，而且空间实用性是这类车型的一大特点。与此同时，2025年车企新能源积分比例要求提升至40%，传统燃油车利润下滑，中大型SUV新能源化成为过渡解决方案。而随着3C快充技术的普及，大车充电痛点问题也相应得到了解决。

在消费升级、技术突破、竞争格局变化的多重驱动下，今年的上海车展涌现出一批竞争力出众的新车产品。其中深蓝S09、领克900可能更吸引原先打算入手中大型SUV的用户目光，因为这两款车在定价上都比较接地气，两者定位大型SUV，前者售价23.99-30.99万元；后者售价30.99-41.69万元。仅从价格来说，无疑深蓝S09更抢眼，但需要注意的是，单独对比体型，领克900可能更吸睛。作为参照，领克900长宽高对应5240x1999x1810mm，轴距3160mm；深蓝S09长宽高对应5205x1996x1800mm，轴距3105mm。

值得一提的是，相比之下，领克900的尺寸更接近路虎揽胜加长版，但在长宽高、轴距等方面仍保留了一定的差距。那么问题来了，在各大主机厂的“大型SUV”比拼中，领克900作为一款人称“杭州湾揽胜”的插混新能源SUV，能否在后续的市场竞争站稳跟脚？关于这一问题，我们不妨结合产品力细节来聊聊。

按照惯例，我们先从外观来了解，新车采用了家族化的“Y字型”LED日行灯设计，高大挺拔的车头轮廓与牌照上方的主动交互式数字像素科技灯光系统呼应，矩形光源技术支持迎宾、行驶、停车场景等灯语展示，并支持自定义设置，具备较好的科技交互仪式感。车辆侧面的线条与路虎揽胜十分相似，钣金接缝处光滑无褶，为实现这一效果，领克采用了Flush Door 2.0工艺，通过精密冲压和焊接技术，使A、B、C、D柱和车窗玻璃处于同一平面，消除传统车型因柱体突出导致的视觉割裂感。此外，车窗边缘采用隐藏式水切结构，雨水可沿着车门导流至底部排水槽，减少车窗内侧水渍残留。

在一些细节层面，领克900还采用了无边框外后视镜设计，镜片面积缩小20%，风阻系数同步降低。另配有电容感应隐藏式门把手，支持破冰功能（零下30摄氏度环境可自动加热），解锁时联动迎宾灯，门把手和车身曲面贴合度达到98%，进一步提升了外观的美观程度。D柱区域采用热成型钢环形加强结构，厚度达到2mm，抗弯强度提升40%，表面嵌入“SPA Evo”标识，兼具品牌标识和结构支撑功能。此外车顶行李架的设计也很有讲究，其采用高强度铝合金设计，静态承重300kg（可放置露营设备）、动态承重100kg（高速行驶），表面涂覆防滑层，可防止物品滑落。

车辆的尾部采用了兼具实用性和美观特征的“天地门”设计，支持上下两端开启，下端开启以后可以作为临时的“座椅”使用，链接铰链的最大承重质量可达300kg，坐两个成年人基本没问题，无论是露营场景还是户外钓鱼，都较为实用。只不过，因为后备箱地台较高，所以对于身体娇弱的女生来说，搬一些大件物品还是比较吃力的。

在智驾层面，领克900区别于深蓝S09，全系配备感知硬件规格更高的激光雷达，另配有极氪千里浩瀚H5/H7驾驶辅助系统。其中H5智驾方案采用英伟达Orin X芯片（254TOPS），在软硬件协同下，支持高速NOA、城市NOA、HPA记忆泊车辅助等功能；H7智驾方案则采用英伟达Thor芯片（700TOPS），其能在H5基础上实现车位到车位的功能，同时支持G-AES通用障碍物连续自动避让、无图城市领航、满血版车位到车位等驾驶辅助功能。按照当前主流中大型SUV的智驾表现来分级，领克900这套智驾方案算是中上游的水平。

领克900车内采用了全新的设计风格，不仅配有12.66英寸全液晶仪表和30英寸6K主副驾一体屏，也配备了双骁龙8295座舱芯片，植入多模态大预言模型、自研星睿大模型以后，深度融合DeepSeek逻辑推理模型，在日常用车场景的交互体验中，可以提供快捷便利的座舱智能化感受。此外，整车在营造驾乘舒适氛围方面，也是不遗余力的。

座舱采用2+2+2六座布局，二排座椅支持前后550mm的移动调节，第三排座椅支持125mm移动范围调节，同时后排配备30英寸6K分辨率悬浮式娱乐屏，搭配23扬声器哈曼卡顿音响系统、遮阳帘、折叠桌板、车载冰箱、腿托、220V电源插口等，丰富了后排的驾乘舒适感。

动力方面，新车基于SPA Evo大型车电混专属架构打造，提供三套动力系统，具体动力布局为2.0T+DHT Pro+P2+P4电机；2.0T+DHT Pro+P2+双P4电机；1.5T+DHT Evo+P3+P4电机。看到这儿，可能有小伙伴要懵了，“什么是P1、P2、P3、P4电机？”

其实P1电机可以看成是发动机曲轴端的飞轮，它布置在发动机曲轴端，刚性连接曲轴，动能回收效率高，但无法独立驱动车辆，主要用来发动机启停、发电、辅助动力；P2电机有所不同，通过离合器解耦以后，支持独立驱动车辆，布置在发动机和变速箱之间（离合器后面），通常搭配多挡变速箱，核心作用是纯电驱动、动能回收、辅助动力；P3电机相比P2更多用来独立使用，它布置在变速箱输出轴的末端（与发动机同轴），这样的布局实现了最短的动力传递路径，效率最高，但需要占用更多的空间布局，核心作用是实现纯电驱动；P4电机结构简单，独立于发动机系统，一般布置在后桥或轮边，动力分配效率高，但无法切换驱动模式，核心价值是大马力电驱，由电控系统负责。

在领克900这款车上面，P2、P3、P4电机的性能和功能差异得到了体现。其中P2电机最大功率123kW，P3电机最大功率160kW，P4电机最大功率230kW，双P4电机综合功率达到340kW。从性能方面来看，这三套方案中其实并没有较大的差异，官方数据显示，1.5T车型就拥有4.8秒破百的加速性能，系统综合扭矩1000牛·米，面对一般的行驶工况，脱困性绰绰有余。而之所以分为P2+ 2.0T、P3+1.5T的分类应用，是希望灵活兼顾性能和经济性，而想要实现四驱方案，其实P4电机才是关键，整套四驱系统的控制难点在于匹配前后轮转速差，电控系统的成本需要额外增加20%-30%，至于1.5T和2.0T脱困表现的具体差异，还要看实际测评结果。

值得一提的是，新车在底盘方面配备了领克Super AI数字底盘，低配车型需要额外选配升级空气悬架，双P4电机车型除此之外，支持正负10度的后轮转向，可以实现原地掉头、蟹行模式、灵活转向灯功能。可以发现，在电控算法得到升级后，电机可以实现的驱动方式要比传统的机械四驱系统更为灵活，而这也会给传统的大型SUV驾驶出行带来一些新体验。续航方面，新车提供44.85kWh和52.38kWh两种三元锂电池组可选，对应纯电续航里程可达220km、268km、280km（CLTC工况），支持直流快充（1.5T版本快充0.43小时、2.0T版本快充0.28小时）以及6.6kW对外放电。

结语

除了上面提到的这些以外，领克900这次对座椅配置的升级也很有看点，全车座椅采用电动调节，而且从前到后均配备加热/按摩功能，在体验上面基本满足了家庭用户照顾家人的所有诉求，而且标配256色氛围灯、前排+后排多层隔音玻璃、后窗侧遮阳帘、车载冰箱、车内香氛等豪华座舱配置，对于在乎出行品质的朋友来说，是入门即高配的体验。当然，面对问界M9、腾势N9等竞争对手，领克900或限于品牌影响力不足，在口碑传播效率方面不及对手，但从家用层面来讲，一定是值得试试的。