综合续航破千、带激光雷达、有高阶智驾、全系2+2+2六座布局、还是一款中大型SUV，顶配只需18.98万，性价比是这款产品刻在骨子里的标签，零跑C16。本期就来试驾体验零跑C16，看这台新能源中大型SUV在静态、动态方面如何抓准家庭用户的需求。

售价方面，定位为中大型SUV的零跑C16，厂商指导价为15.58-18.98万元，提供了纯电版、增程版两种动力可供消费者去选择。这样的售价区间相比竞品车型理想L7（售30.18万起）、魏派蓝山（售27.38万元起）这些奶爸车之后，才发觉确实是香啊。零跑C16以亲民的价格，让更多人能够享受到高品质的汽车生活。在同级别车型中，它的价格具有很强的竞争力，性价比极高。此外，零跑C16还推出了相关优惠权益，4月26日之前购车可享受限时一口价118701元起。（注：具体优惠请咨询各地经销商了解）

零跑C16这款车，上市1年总共交付了55000台，在月度6座中大型SUV榜单上始终位居前十，并且能够长时间处于20万内大六座中大型SUV细分市场前列，针对给出的限时一口价，我认为是零跑自身全栈自研逐渐摊薄了造车成本，并且它也愿意让利于消费者的结果。之前零跑就一直强调“好而不贵”的理念，但它从去年才开始在销量上有了起色，属于慢热型选手，去年四季度还成为唯二实现盈利的新势力品牌，上一个是理想汽车，所以同样是搞价格战，我倒是觉得零跑C16没啥套路，更不存在简配的顾虑，接下来估计还会有更多产品加入到这场一口价活动当中。

动力方面，零跑C16增程版搭载最大功率95Ps的1.5L增程器，驱动车辆行驶的电动机位于后轴，最大功率170kW、最大扭矩320N·m。电池组是磷酸铁锂电池，能量28.4kWh，支持快充、慢充和3.3kW对外交流放电，并配备有一个50L的油箱。CLTC纯电续航里程200km，CLTC综合工况续航1095km，CLTC最低荷电状态油耗5.4L/100km，0-100km/h加速8.46s。纯电版车型搭载了一台后置的永磁/同步电动机，电动机总功率为215kW、电动机总马力为292Ps、电动机总扭矩为360N·m。

此前我们试驾体验来看，在家里用充电桩充电，晚上睡觉前插上，第二天早上起来就充满了。如果在外面快充的话，也很快，大概15分钟就能从30%充到80%。保养成本也低，零跑C16提供整车终身质保（含三电终身质保，限首任车主且非运营），它的保养周期比较长，每次保养的费用也不高，算下来一年能省不少钱。在日常通勤方面，零跑C16让我轻松了不少。我测试的早高峰路程大概有30公里，路上会经过市区的拥堵路段，也会有一段快速路。零跑C16的纯电续航基本能满足这种通勤需求，就算电量不足了，它的亏电油耗也比较低，不用担心油钱。而且在拥堵路段，我打开了ACC自适应巡航功能，车辆会自动跟车，只要控制好方向盘，不用频繁地踩刹车和油门，轻松很多。

有一说一，零跑C16的底盘表现真的让我倍感惊喜（标配麦弗逊式独立悬挂/五连杆式独立悬挂）。虽然没有空气悬架，但C16的底盘舒适性是有保证的，不管是马路上的小颠簸还是大颠簸，都能处理妥当。不会把强烈的冲击感带给用户。更让人满意的是悬架对车辆的侧倾和俯仰抑制做得非常棒，经过一个大的起伏，车辆马上就能恢复到稳定的姿态，没有多余的晃动。这次我们试驾的车型用的是45扁平比的运动型轮胎，如果用扁平比更大的静音胎，可能车辆的舒适性还能更上一层楼。

在车身结构方面，零跑C16采用一体式热成型梁架，四条环状路径结构、9横3纵梁地板、及全框式副车架，打造环状笼式一体车身，车身扭转刚度达到39896N·m/°。乘员舱等安全区域，精心设计铸造铝合金扭力盒，门槛采用6系列铝合金材料挤压而成的多腔体结构，车门防撞梁、座椅横梁、B柱加强板等零件更是采用2000MPa的超高热成型材料。A柱内板、B柱内板、C柱内板采用高强度热成型材料，形成稳定安全框架；单侧车顶测试最大可承受9.3吨，相当于4.5倍整车重量，为用户打造安全、安心的乘员舱。

轻量化方面，零跑C16采用全新钢铝混合车身架构，综合采用多种高性能材料，如铸造铝合金、型材铝合金、超高热成型钢等，高性能材料占比达到75%，轻量化系数达到1.97，媲美豪华车的全铝车身，以较低的车身重量获得更优的性能，因此斩获“2024轻量化车身会议（乘用车）”创新车型。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4915/1905/1770mm，轴距为2825mm，其座舱采用MPV式的2+2+2六座布局，对多孩家庭而言尤为实用，而在有限的尺寸下想保证大三排体验却并不简单，为此零跑C16采用地台全平化、后翻式电驱、三排凹槽式车顶、脚部空间镂空处理等4大优化设计，带来67.2%的得分率，超过了汉兰达（66.1%）、唐DM-i（66.6%）、问界M7（66.1%）等车型。

身高185cm的我，在保证二排还有一定腿部空间的前提下，还能正常进出第三排。只是第三排的空间更多只能是应急用，充裕肯定算不上。但可以肯定的是，车辆座椅的舒适性还是相当不错的，承托性和包裹性都能给高分。而且整个坐姿都是自然的，哪怕是在第三排，也不会有太明显的坐小板凳的感觉。这也和新车用了后翻式布置电驱有一定关系，进一步释放了后排的腿部和脚部空间。

零跑C16的后排娱乐屏打开和关闭都得是手动调节，对于老人和小孩来说可能会有不方便的情况，如果后面能调整为电动调节，可能会更好。

不仅如此，零跑C16的每排座椅也各具特色：第一排：前排座椅具备加热和通风功能，并支持主驾6向、副驾4向电动调节，舒适性尚可，其中主驾驶还支持记忆功能，两夫妻换开不用频繁调节位置，更加方便。第二排：除了加热、通风功能，零跑C16的二排空间还拥有小桌板和多媒体控制屏，同时和飞机头等舱一样采用独立座椅布局，功能更丰富。第三排：其头部有效空间达947mm，比某些五座SUV的二排都要宽裕，而且其座椅支持50:50比例折叠，从而灵活变成4/5/6座，载人载物两不误。

作为家用SUV不仅需要宽敞的乘坐空间，而且装载能力也至关重要，零跑C16的后备箱常规容积为209L，这一个容积就可以放两个24寸的行李箱，还有一些手提袋或者是小型的背包，完全可以满足日常的出行需求。第3排的座椅还支持放倒，在放倒第3排的座椅之后，后备箱的容积就能达到1022L，就算是携带大量的行李，照样也可以满足需求。

而且还可以容纳户外所需要的一些装备，包括折叠桌椅、烧烤架、睡袋，甚至还可以去搬运一些小型的家具。后备箱的内部比较规整，可以有效避免因为不规则形状而造成空间的浪费，方便物品的摆放以及收纳。拥有电动尾门，在双手提满物品时使用还是比较方便的。电动尾门还支持位置记忆功能，可以根据实际的场景使用。

坐进驾驶舱的第一刻，指尖传来的细腻触感就让人心生好感。仪表台采用流星拉丝纹理面板，搭配大面积STERAR环保软质包覆，既避免了阳光反射刺眼的问题，又根治了传统硬塑料的廉价感。车机系统的流畅度同样超出预期：高通8295芯片让14.6英寸中控屏的滑动跟手性媲美iPad Pro，语音助手支持连续20秒长指令（如打开天窗到一半、空调调到23度、播放歌曲），方言识别率经过OTA升级后达到92%，连丈母娘的绍兴话都能准确执行‌。

Leapmotor Pilot 3.0系统的实力在三个场景中体现得淋漓尽致。通勤高峰期‌：NAP城市领航功能可自主完成车道保持、跟车启停、规避加塞车辆。有次早高峰被救护车截断车队，系统竟能识别特殊车辆并主动向右微调让出通道，反应速度比人类驾驶员还快0.5秒‌；跨城高速‌：开启高速领航后，车辆自主完成汇入主路、超越慢车、切换匝道等动作，变道成功率高达98%。从杭州到舟山，296km路程中我仅接管两次（一次因施工锥桶摆放不规则，另一次遭遇暴雨影响摄像头视野），省力程度堪比雇了位十年驾龄的老司机‌，窄位泊车‌：APA自动泊车对柱状障碍物的识别精准度真的有惊艳到我。

外观设计方面，零跑C16的整体设计精致流畅，车身尺寸适中，既能展现出时尚大气的风格，又能提供舒适的乘坐空间。家族化的设计风格与零跑C10保持高度一致，只看车头的话甚至很难分清它俩之间的差别。车头灯采用时下流行的贯穿式设计，下方包围两侧带有纵置的导风槽，不仅能够达到优化空气动力学的效果，还带来了更强的运动感。实拍的增程版车型在包围底部保留了进气口，而通过亮黑色饰板削弱了其存在感，同时撞色设计看起来更为时尚。

车身侧面造型饱满且富有力量感，腰线和车门上的钣金线条不会有太多复杂凌乱的装饰，视觉效果干净利落，并且采用了隐藏式门把手。可以看出零跑C16的第三排侧窗面积较大，保证第三排乘客乘坐时不会太过于压抑。另外，车尾整体同样没有过多复杂的设计，后保险杠的多层次装饰与车侧形成对呼应，贯穿式尾灯与车头相呼应，下方为零跑汽车的英文Logo。

写在最后：通过试驾体验零跑C16，这台新能源中大型SUV在静态、动态方面都很好的抓准家庭用户的需求。首先就是价格方面，零跑C16售价区间是15.58万元至18.58万元， 它以亲民的价格，让更多人能够享受到高品质的汽车生活。外观设计时尚大气符合主流消费者审美，而科技配置和宽敞空间以及行车品质都符合家用需求。并且提供了纯电和增程两种动力系统，追求电感更强的驾驶质感，家里充电方便，那么选择纯电是没问题。但如果家里充电不方便，有经常自驾露营需求，那么增程版是更优的选择。

如果你预算20万内，想要一辆空间大、配置高、智能体验好、用车成本低的中大型SUV，那么零跑C16是一个不错的选择。它能满足你日常通勤、长途旅行、家庭聚会等各种场景的需求，让你的出行更加轻松、舒适、便捷。在购买之前，建议去4S店试驾体验一下。