智能驾驶的安全性又双叒叕要提升啦！

近日，余承东在上海车展期间宣布，问界M9将首批OTA升级华为ADS 4.0，实现安全出行的持续进阶。

在智能驾驶技术快速迭代的背景下，华为ADS 4.0的问世深刻揭示了产业链上下游的权力博弈。

从赛力斯与华为的深度绑定、比亚迪的自主研发，到奥迪等传统豪强的路线分化，行业格局正在经历多维度的重构。

一、技术路线分化：自研派与生态派的生存抉择

1、华为系崛起：赛力斯的“依附式突围”

赛力斯通过与华为合作推出问界系列，实现了从连亏四年到年销42.69万辆的逆转，2024年净利润达55-60亿元，单车净利约1.29万元。

然而，其盈利仍不足以支付华为引望10%股权的115亿元交易款，凸显对华为技术的重度依赖。这种模式虽短期见效快，但长期可能削弱车企的核心技术掌控力。

华为车BU通过向赛力斯收取每车约3.67万元的部件及服务费，构建了“技术输出+股权绑定”的双重盈利模式，这种生态闭环正在吸引更多中小车企加入，但也引发对汽车“灵魂归属”的争议。

2、比亚迪的“技术霸权”：200亿研发投入筑高壁垒

比亚迪2024年上半年研发投入达201.77亿元，远超特斯拉（161亿元）、理想（60.8亿元）等同行，累计研发投入近1500亿元，拥有超10万名研发人员。

其自研的璇玑架构、第五代DM技术及高阶智驾“天神之眼”已实现全栈技术覆盖，并通过规模化（上半年销量161.3万辆）摊薄成本，形成“研发-量产-数据反哺”的良性循环。

比亚迪与华为在方程豹车型上的合作（搭载华为乾崑智驾ADS 3.0）显示，头部车企倾向于“自主可控+选择性合作”的平衡策略，避免单一供应商掣肘。

3、中小车企的生死抉择

对于研发能力薄弱的中小车企，加入华为生态可快速获得高阶智驾能力（如赛力斯模式），但需让渡数据主权与利润空间；选择自研则面临资金、人才与时间窗口的多重压力。

例如，小鹏通过将高阶智驾下沉至15万元级车型（如MONA M03）实现科技平权，但需承受硬件降本与算法优化的双重挑战。

二、传统豪强的路线分化：奥迪的“灵魂交易”与生态对抗

1、奥迪的破局：油电双线智驾平权

奥迪基于PPC燃油平台与PPE纯电平台全系搭载华为ADS 3.0，通过E3架构实现燃油车智驾能力跃升（算力提升20倍），并计划在Q5L、A5L等车型上实现无图城区NOA。

这一选择打破了传统豪车“智驾弱于新势力”的刻板印象，但也意味着将核心智能化能力交由外部供应商定义。

奥迪的转型折射出传统车企的两难：既要借助华为等技术快速补齐短板，又需警惕沦为“硬件代工厂”。其“技术换市场”策略可能加速BBA阵营的分化，例如宝马、奔驰或转向自研或结盟其他供应商。

2、生态对抗：联盟化生存的必然性

华为乾崑智驾已覆盖22款车型，合作车企包括东风、奇瑞、广汽等，并联合11家品牌发起智驾安全倡议，试图定义行业标准。

这种强势地位可能催生对抗性联盟，如特斯拉FSD的封闭生态、比亚迪牵头的开放平台，或传统车企联合开发的替代方案（如丰田与比亚迪合作）。

未来行业或形成“华为系”“自研派”“混合阵营”三足鼎立格局。

三、技术霸权的“双刃剑”效应

华为联合伙伴建立的四大优势正在固化行业格局：

华为ADS 4.0的推出不仅是技术迭代，更是产业链话语权再分配的标志。

车企面临“灵魂归属”的终极命题：选择华为生态可快速获取竞争力，但需让渡技术主权；坚持自研则需承受高投入与长周期风险。

未来行业或将呈现“金字塔结构”——顶层为华为、特斯拉等全栈技术巨头；中部是比亚迪、理想等自主可控的头部车企；底部则是依赖生态的中小玩家。

在这场博弈中，数据主权、云端能力与生态整合力，将成为决定生死的关键筹码。