按目前家用需求来说，相信每个朋友都想给家里备置一台中大型SUV，空间宽敞，坐着舒服，开起来也是气派十足。可是看看现在这路况，又立刻打消了这一念头，A00级小车虽然挤点，但最起码转弯掉头的，用着方便啊。

大车身就不能再灵活一些吗?

以前可能确实无解，但随着新技术的到来，“大车身”与“更灵活”的鱼与熊掌问题得以解决，TA就是车身长达5.258米，定位中大型SUV的腾势N9，转弯半径4米65。很多朋友对这个数字没概念，看到这一定是黑人问号.jpg，外加一句疑问：这是什么水平？是长是短？

先看同级对比，和TA一样“大块头”，更豪华的SUV里，传统阵营的奔驰GLS、宝马X7、奥迪Q7等转弯半径都达到了6米以上，最长的6米25，最短的也有6米05，国产新势力里的理想L9、问界M9都是新产品新设计，确实有一定优势，但长的也有6米15，短的5米8。所以，在这个系列里面，腾势N9的转弯半径最小，成功胜出。

说到这，可能有的朋友还是没有概念，都是大车，那转弯半径的尺寸优势能体现出来吗？好，我们再看“降维”跨级对比。

把腾势N9拉到smart精灵#3、MINI、大众ID.3、比亚迪海鸥、萤火虫这一组，凭直觉判断，一定是腾势N9转弯半径最大，车身长，转弯半径长嘛，结果呢？相对于从5米5到4米7的数据排列，腾势N9依旧以4米65的优势成功胜出。

这一对比的结果表明，腾势N9不仅仅拥有更充裕、更舒适的车身空间，在车身灵活性方面，也可以与A00级小车比试比试，和平区的蜿蜒小路、和平大悦城底下的迷宫停车场等等，都可以轻松应对，再具体一点就是：双向单车道的马路（标准宽度7米）可以一把掉头；老小区5米宽的直角弯能轻松通过；侧方停车时少打两把方向盘。

为什么能这样？

腾势N9之所以可以实现“大车身、小车感”，主要得益于比亚迪的 "易三方"技术 ：

后轮会"偷偷反扭" ：当前轮向右转时，后轮会智能向左偏转，相当于把车身"折叠"起来

电机差速助攻 ：左右后轮转速不同，进一步缩小转弯轨迹。

结果 ：转弯半径直接缩短1.48米，转向能力大幅提升24.3%。相当于给车装了"虚拟缩短轴距"的外挂。

结语