川崎忍者1100SX SE是一款运动旅行车，2025款增加了排量。川崎并没有对2025 Ninja 1100SX和SX SE进行太多更改。确实有一些更新，特别是排量有所增加，但峰值马力有所减少。然而，中段动力有所增强，峰值扭矩有所提高。

配备双侧边箱的2025款川崎忍者1100SX SE建议零售价为$16,221.95美元（约合人民币11.8万元）国内25款NINJIA 1100SX SE 售价18万9千2！还不带箱子！13年后还报废！相比国外11.8万的售价，没有报废政策，这万恶的资本主义

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发动机改进不仅仅是行程增加了3毫米。新的凸轮轮廓比以前的凸轮轮廓具有更低的气门升程——再加上修订后的进气口——旨在增加进入燃烧室的气体速度，从而产生更好的扭矩。在7600转/分，产生112NM扭矩，而不是8000转/分钟。最大功率现在出现在转速范围的更低点，为9000转/分钟，而不是10000转/分钟。最大功率减少了6马力，达到了声称的134马力。有了更多的中段扭矩，川崎能够为忍者配备更长的五档和六档比，以实现更轻松的巡航和更好的燃油经济性。更重的飞轮进一步增强了额外扭矩的感觉。

升级后的SE配备了Ohlins S46全可调后减震器，具有易于访问的远程预加载调节器，适合双人骑行或在弯道上进攻。标准的SX和SE型号都配备了相同的41mm Showa倒置前叉。为了管理入弯速度，两款车型都使用了弯道ABS制动系统，但SE配备了Brembo四活塞（M4.32/30）径向安装单体前制动钳和一对Brembo 300mm双盘，由钢丝 braided 管线和径向主缸加压。配备Bridgestone Battlax Hypersport S23轮胎，用一只手或两只手指就可以停止234kg整备质量的此车，制动过程平滑且可控。最后是SE。有开/关加热手柄，可以很好地保持手部温暖。

SE和基础型号都增加了更大的260mm后制动盘，取代了250mm的版本。这两个型号的其他新功能包括下一代Rideology互动系统一个语音激活系统，可以与智能手机连接，在骑行时执行各种任务。还有一个新的USB-C电源端口位于左侧车把上。

Ninja 1100 SX 在硬件和软件方面基本没有很大改变，提供了一个4.3英寸TFT全数字显示屏套件，包括各种实时机器信息、骑行模式和显示类型，以及所有标准显示项目，例如行程A/B、里程表、续航里程、发动机温度，以及有用的维护提醒等。

忍者的骑手三角非常舒适舒适。骑乘 Ninja 1100SX SE 是一件非常愉快的事情，因为它的控制杆和骑乘三角区都经过精心设计，适合长时间的高速公路骑行，同时也非常适合在山路进行运动骑行。座椅宽大且舒适，后座乘坐一样没有感觉不适。

在低于6000转/分钟时， secondary balancer（二次平衡器）、手柄内部增加的重量使得恼人的发动机振动消失了，视野清晰的后视镜也备受赞赏。发动机的振动在6000转/分钟时有所变化，并且在6000转/分钟左右开始出现非常轻微震动“嗡嗡”声。

忍者1100SX SE设置可以与纯粹的运动摩托车匹敌。四档手动可调的风挡在高速时能有效地将风挡在胸部，头盔仍然暴露在直接气流中——但完全没有抖动。相反，在蜿蜒的山路上，SE感觉非常自在。凭借其平衡良好的底盘、经过精确调校的悬挂系统、配备平滑且强大的滑动离合器的发动机以及顶级刹车，它能轻松跟上大多数其他大排量运动摩托车。

更强劲的中段扭矩使Ninja 1100SX SE在蜿蜒的山路上表现得非常出色。尽管如此，为了从更大的发动机中获得最大的动力，可以使用骑手模式（全功率）和四种模式的牵引力控制关闭，这样就更容易在出弯时无比顺畅，甚至小滑一下，并且在适当 机会下在前四档中将前轮抬起。使用牵引力控制设置并提供更多干预确实有助于将车持在轨道上但乐趣也会减少。Ninja 1100SX SE确实具有多才多艺的性格，这正是运动旅行车应该具备的。

TC关闭并且全功率开启是骑乘Ninja 1100SX SE的乐趣秘诀。在城里兜兜转转，发动机扭矩足以在任何转速下快速加速通过各个档位。升/降档快换装置也进行了改进，使其在更低的1500转/分（前代为2500转/分钟）下也能更容易地执行其功能。

随着所有的发动机变更以及SE升级，可以很轻易地说，川崎肯定做了充分的准备，并且打造了一个全面的套件，无论是在高速公路上行驶还是在蜿蜒的道路上磨损轮胎边缘，都能给骑手带来很多乐趣。可调电子设备的平衡很好，既不过于复杂也不过于复杂。底盘坚固，悬挂和制动系统表现良好，搭配起来非常有趣，发动机在任何转速下都平顺且易于使用。所以，如果你在寻找一辆能高效地完成所有任务并让你在过程中保持舒适的公路旅行车，偶尔还能和大排运动摩托车较量一下，2025年款NINJA 1100SX SE是一个强有力的竞争者。值得你入手。