有人讲，海豚荣耀版要是降价了，对于有些不太看重续航长短的用户来讲，好像也能算是个还不错的选择。为啥不太看重续航的人更适配海豚荣耀版呢？有行业内的人觉得，这次升级的海豚荣耀版，感觉没拿出多少实在的东西。

海豚荣耀版的售卖价格确实有了下调，原本入门级版本是116800元，现在降到了99800元。虽说价格降了不少，不过续航也减少了挺多。从原先的420km续航里程降至302km，充电功率也从60kWh降至40kWh。但是部分配置方面有所升级，比如悬架从扭力梁悬架升级为四连杆悬架。后悬架升级也是海豚荣耀版最大的卖点了！不过，其它配置方面也有下调，总是羊毛出羊身上。

除了缩短电池续航变短之外，充电的功率也有下调，也就是充电时间更长了。此外，自动旋转大屏也被取消了，同时遥控驾驶也被取消了，舒适配置包括主驾驶电动调节、音响从6个减到4个，而铝合金轮毂换成钢制轮毂，全景影像改成倒车影像，这些配置都进行缩减。可以说，为了减少这些数千元的配置，舒适性方面也是有所降低了。当然，电车对于消费者来说，续航才是关键，因此车企只能变相从续航方面调整，所以对于没有长途需求，对于短途有需求，对续航不敏感的消费者来说，其实海豚荣耀版更适合。

电动车自身存在明显的虚标、充电迟缓、在高速公路上明显崩盘等问题，尤其是对付入门级纯电车型，冬季用户体验非常差。有些人认为，像海豚这样的小型车是属于家用中的第二辆车，但无论家用第几辆车，最终都属于一台功能齐全的产品。而300km的标准续航，实际的续航会折扣20%，必要预留10%的充电续航。也便是说，一辆续航范围为300公里的电车，实际续航在200公里范围内，对于南方消费者来说，这样的续航也是能够满足的，但是对于北方消费者来说，续航里程显得不够用了。

也就是说海豚荣耀版这种入门级车型会被限制销量，而400公里版的价钱实际上与老款车型没有区别的。以前那种420公里版本，开始卖的价格差不多是11.68万，荣耀版的420公里版本，指导价在11.28万左右。然而，旋转屏幕被祛取消，老款则保留旋转屏幕，但是荣耀版的后悬架又得到升级，也就是说，海豚荣耀版的价格没有改变，但是属于改款车型，所以配置方面其实有所增加的。也便是说，海豚荣耀版价格体系没有改变，而10万的预算，对于消费者来说买一台续航200公里左右的车型，我相信选择海豚荣耀版的用户并不多。

可以说海豚荣耀版属于改款吸引眼球的车型，而9.98万也是能够吸引到消费者关注，说白就是变相吸引眼球。仅从选择和产品力来看，入门级的海豚荣耀版并没有太多的优惠力度。如果它上升到400公里版本，然后售价高于10万，从这个高度来看，ID.3、好猫和AIONY都是海豚荣耀版的终极对手了。