2025年5月10日，小米创始人、董事长兼CEO雷军在个人微博发文，直言过去一个月是小米创办以来最艰难的一段时间，此言论迅速引发各界关注。

3月29日晚，一辆开启NOA智能辅助驾驶的小米SU7在高速上以97km/h的速度撞向隔离带，随后车辆爆燃，车内三位年轻女孩不幸遇难。这一惨烈事故瞬间将小米汽车推上了舆论的风口浪尖。

事故发生后，社交媒体上质疑声铺天盖地而来。网友们纷纷涌入雷军的评论区，质问“自动驾驶是不是杀人工具？”尽管事故调查尚未有明确结果，但舆论的浪潮已经汹涌袭来。雷军在4月1日晚发文回应，他表示心情无比沉重，代表小米向三位女孩的家人致以最深切的哀悼。同时，他承诺无论发生什么，小米都不会回避，将持续配合警方调查，跟进事情处理的进展，并尽最大努力回应家属和社会关心的问题。

车祸事故引发的舆论风暴对小米造成了巨大的冲击。在事故发生后的几天里，小米集团股价连续大跌。4月1日和4月2日，小米集团股价分别下跌5.49%和4.19%，市值两日跌超1200亿港元。尽管4月3日午后股价有所回升，但此次股价波动充分显示了舆论对市场的巨大影响力。消费者对小米汽车的安全性产生了严重质疑，部分原本有意向购买小米SU7的消费者开始持观望态度，甚至改变了购车计划。

除了舆论压力，小米汽车还面临着产能难题。雷军年初六就扎进工厂，采取双班倒、76秒造一台车的极限操作，但即便如此，仍难以填平30万辆年度目标的产能缺口。小米SU7全年交付目标为13.5万辆，第一季度交付量虽突破2.9万辆，但产能提升速度仍无法满足市场需求。二期工厂虽已赶工封顶，但网友调侃“雷厂长，你欠的‘期货’能绕地球几圈”，反映出市场对小米汽车产能不足的不满。

智能驾驶行业的监管政策也给小米带来了挑战。4月16日，工信部发布通告，要求汽车企业充分开展“组合驾驶辅助”测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务。受此影响，小米在4月调整了SU7新车购买页面中的措辞，将“智驾”更名为“辅助驾驶”。小米SU7标准版搭载的Xiaomi Pilot Pro由“小米智驾Pro”更名为“小米辅助驾驶Pro”；小米SU7 Pro、小米SU7 Max搭载的Xiaomi HAD由“小米智驾Max”更名为“小米端到端辅助驾驶”。这一调整反映出小米对行业监管政策的积极响应，但也显示出政策收紧给企业带来的压力。

面对如此艰难的局面，雷军暂停了高强度工作，取消了一些会议安排和出差计划，也暂停了一段在社交媒体上的互动。他利用这段时间静下心来，仔细思考小米汽车的发展方向和应对策略。雷军意识到，汽车行业的残酷远超想象，一次事故足以摧毁品牌信任，一次交付延迟可能流失百万订单。他在内部信中写道：“小米汽车不是手机，安全容不得一个小数点错误。”

在公关方面，雷军亲自出面回应事故，向遇难者家属致歉，展现了小米作为一家负责任企业的态度。同时，小米团队第一时间成立了专项小组，赶赴现场并配合警方调取车辆数据。在宣传策略上，小米将“智驾”改名为“辅助驾驶”，以符合行业监管要求，避免夸大宣传。此外，小米还加速了第三工厂选址，试图通过扩大产能来满足市场需求。

雷军从这次艰难时刻中汲取了宝贵的经验。他认识到，在汽车行业，安全与产能才是生死线。未来，小米汽车将更加注重产品的安全性和质量，加大在技术研发和安全测试方面的投入。同时，小米也将继续努力提升产能，优化供应链管理，确保产品能够及时交付到消费者手中。尽管目前面临着诸多困难和挑战，但雷军对小米汽车的未来充满信心。他相信，通过不断的努力和创新，小米汽车一定能够跨过这场劫难，迎来更加美好的明天。

过去一个月对小米来说确实是创办以来最艰难的一段时间，但这也是小米成长过程中的一次重要考验。相信在雷军的带领下，小米能够从这次困境中吸取教训，不断提升自身实力，在未来的市场竞争中取得更好的成绩。