七届世界冠军刘易斯·汉密尔顿的驾驶风格是一个特定特征，这可能与法拉利 SF-25 赛车的行为存在根本性差异。

汉密尔顿从梅赛德斯转投法拉利的重要目的是重振他对破纪录的第八个世界冠军头衔的追求——但2025年的赛季初的迹象表明，过渡被证明比预期的要复杂和困难得多。

赛季赛季的开局五场比赛的数据证实，汉密尔顿的驾驶出现了反复和不稳定——尤其是这位七届世界冠军如何在高速弯道中使用刹车。

无论是赛车去适应汉密尔顿，还是汉密尔顿来适应赛车，但从每个周末的数据中可以得出结论，特征是相同的。他进入高速弯道，刹车压力比勒克莱尔大一点。这种差异不管看起来多么微小，都会对像SF-25这样的赛车产生重大影响。

你可以直接在车轮速度图上画一条线，到转向轨迹，刹车与微小的运动完美对齐，这只会让法拉利到处都感到不安。

相比之下，汉密尔顿的队友勒克莱尔正在精准地管理这些路段——勒克莱尔是刹车上的测量者。然而，这对汉密尔顿来说也不是一个新问题，他在梅赛德斯的最后几个赛季也遇到了类似的问题，这引发了人们对适应性的质疑。我们知道汉密尔顿也有同样的问题，我们可以在梅赛德斯看到了数据。他能用一生的驾驶技术来指导自己走向赛车吗？我们拭目以待。

当今F1赛车的特性（地面效应）进一步加剧了汉密尔顿的困境，这需要即时的决策和本能的反应。

对于这位七届世界冠军来说，这一现实可能对他不利，因为他在职业生涯的后期试图重新编程自己的直觉。

汉密尔顿在车里有种杀手级的特质，尤其是当你落后时。因为你在找时间，它会又一次惩罚你。情况就会变的越来越糟糕。

汉密尔顿在2025年迄今为止的成绩反映了他适应的困难。他还没有在五轮大奖赛中击败勒克莱尔，他的排位赛挣扎——这是他在梅赛德斯与乔治·拉塞尔的最后一个赛季遗留下来的问题——仍未得到解决。

他的赛后采访变得更加沮丧，汉密尔顿承认了“痛苦”的形式，但没有提供扭转局面的时间表。

尽管存在明显的挑战，但他拒绝将自己的表现不佳归咎于赛车，坚称责任在他身上。与此同时，法拉利自己的排位赛形式一直受到审查，勒克莱尔承认，两位车手在周六的挣扎限制了他们在周日的潜力。