四月销售数据，除了奇瑞，吉利，比亚迪和长城等传统大企及时发布以外，造车新势力在数据发布方面，似乎也更为积极。

虽然很多车企的同行说，四月份中国车市的整体表现，其实并不乐观，因为各个品牌之间不仅卷价格，还开始卷发布会了。但是我们看造车新势力发布的数据，形势似乎一片大好。

上图估计是零跑汽车做的榜单，在五月第一天就及时发布出来了。从上面的数据看，不仅零跑表现抢眼，4月销量突破四万大关，就是小鹏理想，也是依然开挂，4月销量都超过3万。

就是小米汽车，虽然四月初就因为恶劣的交通事故，导致网络上出现大面积的负面舆情，但是这些负面，或者说频繁的交通事故，似乎并没有影响小米粉丝对小米汽车的热情。小米4月份交付竟然接近三万大关。

消费者到底是为什么买车？这道理，现在好像讲不清楚了。

就4月份造车新势力的销售数据，和一位汽车行业的业内人聊天时，他的观点，却非常出乎我的意外。他说，造车新势力，看似一片欣喜，其实也是未必。

我说，销量数据摆在那，传统车企那么努力，就是卖不起来。人家新势力上来就呼呼月销多少万，还有什么值得质疑的吗？

那位朋友就给我列举了造车新势力数据抢眼的一些真实原因。

造车新势力销量好，只有两个秘诀。

第一，就是销售网点特别多，尤其在一些市场容量大的头部城市，造车新势力的销售网点，几乎遍布城市核心商圈的主流商厦一楼，很多一线城市的主要商厦，似乎已经变成了汽车城了。

新势力的城市销售展厅，不仅位置好，而且数量好多。我就在一个城市流量最好的商厦一楼，竟然看见一头一尾两个鸿蒙智行的展厅。这种操作，简直不可思议。

第二，就是广告特别多。

如果我们关注新能源汽车，我们会发现，不仅在城市核心商圈的线下，就是在汽车垂直网站，还有一些热门的APP上，包括城市住宅楼的电梯，高铁站，候机楼，只要是人流大，曝光效果好的区域，我们一定会看到很多造车新势力的广告。

有个人说，在上海南京路步行街上，竟然看到一个新势力投放了一条街的广告。这种传播手笔，显然不是传统车企的做法。

有人就会问，做任何销售，渠道总是为王。销售网点多，广告投放多，难道不对吗？

销售网点多，当然是所有品牌都追求的，广告投放也是所有品牌必须要考虑的。但是，不管是网点，还是广告，对于一个正常的企业来讲，他的的投入，一定要在适当的范围之内。

比如网点，不仅要考虑展厅的位置和流量，更要考虑展厅的成本，和分摊到单车道盈利空间。传统车企为何不敢在城市核心商圈密集的租城市展厅，因为成本实在太高，根本无法做到持续经营。

城市商业中心的一楼商业铺面，销售的一般都是珠宝和奢侈品等高附加值的商品，这些商品溢价高，成本低，利润空间大。所以可以负担城市商业中心高额的场租。

但是汽车作为一个大宗耐用消费品，他的产品成本很高，产品溢价空间很少。

即便一些品牌溢价空间非常高的奢侈汽车品牌，如劳斯莱斯，宾利等，他们也只是在核心商圈做个展示点，而不是密集的布网。因为投入和产出实在不成比例。

但是造车新势力为何敢这样做呢？因为他们考虑的，只是短期的销量和市场声量，不仅企业他们没有想到长久经营，就是在产品上，他们也是简单急就。

所以我们能发现，这种以投机心态造车的企业，大多都有一个共同点，上来就是铺天盖地的广告，遍布城市核心商圈的展厅，因为广告多，因为展厅多，所以产品曝光就多。

而很多汽车消费者，对汽车消费者根本就缺乏基本的认知，他们认为，广告多，展厅多，就代表厂家实力强。厂家有实力，产品当然可以放心买。

当年有朋友买恒驰汽车的时候，我拉都拉不住啊。但是车还没交付呢，厂子就没了。这样的故事，在今天的中国汽车市场，比比皆是。但是中国的消费者，似乎很健忘，也很大度。

所以，中国的资本，就特别喜欢进入汽车行业。因为前车之覆，从来都不是后车之鉴。那些看似光鲜的销售数据后面，我们能记得哪些品牌的那些产品的技术亮点？

除了冰箱彩电大沙发，似乎就只有AB柱消失术，和现在的每天有一撞，天天不重样了。

这实在是中国汽车工业的悲哀啊。

所以，看了上面新势力的那些数据，看似一片欣喜，其实呢？曾经的众泰，威马，恒驰，高合，哪吒还有很多我们叫不上名字的，不是也一样风光一时吗？

所以，买车，不要看销售榜单，听听汽车业内人士的真行推荐吧。