铅酸电池经历100多年的发展，是目前所有电池当中使用安全系数最高的电池。所以，市面上很多电动车都使用铅酸电池，但消费者反映，以前的铅酸电池随便可以使用三五年，但自2014年起生产的铅酸电池使用寿命大不如前，使用一两年就需要换新，这是为什么呢？

因为以前的电池当中含有镉元素，镉可以让铅酸电池极板变得更加致密，能量转化效率高，耐高温性能好。同时含有镉元素的电池极板可以减缓老化速度，延长电池的使用寿命。可以说镉元素是延长铅酸电池使用寿命不可或缺的重要金属。

但因镉属于重金属，具有毒性，易污染环境，为了保护环境，自2014年起制作铅酸电池禁止添加镉元素。所以，自这以后铅酸电池的耐高温性能不如以前，再加上行业竞争激烈，降低生产成本铅酸电池极板由以前的3毫米减到1.5~2毫米，使用寿命大不如前。

这还不是最重要的，关键是电机功率越来越大，现在很多72V电动车电机功率1200W，还有1500W甚至1800W，电池还是以前的72伏20安铅酸蓄电池，这种车型有低、中、高三种速度。这种车型上安装的72V20A电池使用半年以后电池续航就会大幅缩水，几乎一年就要更换一次电池，造成这种情况的原因就是挡位没有选对。

比如使用高速挡，让电动车以最快速度行驶，72V电动车1200W电机，电动车最高行驶速度50公里/时，每小时消耗的电量计算方式为公式：电流（A）= 功率（W）÷ 电压（V）

代入数据：功率1200W，电压72V，

计算：1200 ÷ 72 ≈ 16.67安，以最高速度行驶时，每小时消耗电量约 16.67A。

20A的电池可放电时间为20÷16.67≈1.12小时。电池的续航里程为50x1.12=56公里

按照铅酸电池的使用需求，要想延长电池的使用寿命，电池最大支持电放电电流不能超过其额定容量的一半，20A电池最大支持每小时放电电量为10A，72V1200W电机以50公里时速行驶，每小时消耗电量达到16.6A，会造成20A的电池负担过重。

正常情况下20A容量的电池持续放电两小时不会对电池造成不良影响，但72V电动车以时速50公里行驶仅70分钟20A电池的电量就放光了。这会造成电池内部化学反应加剧，即电池把储存的化学能通过与电解液发生反应转化为电能释放出来，由于化学反应加剧，特是夏季电池内部温度极速升高。

夏季由于电池被紧密地包裹在电池仓内散热性能不佳，高温造成电解液中的水分分解为氢气和氧气的量多了，当电池内部压力达到一定程度氢气和氧气由排气孔溢出，时间长了电解液蒸的水份浓度下降，硫酸浓度增高，电池出现失水的情况，导致电池内部电化学反应平衡失效。

硫酸浓度增高会加速腐蚀极板，并且在极板表面形成硫酸铅结晶，也就是俗称的硫化现象，这种情况是不可逆转的。并且还会造成电池极板活性物质脱落，极板硫化参与反应的活性物质数量减少，活性物质与极板的接触面积减少，电池内阻增加容量下降、使用寿命出现不可逆转的损伤。

并且在夏季电动车长时间高速行驶，线圈热量增加，高温会造成电机内部的磁钢逐渐退磁电能转化效率下降，耗电量增加这让原本不堪重负的20A电池雪上加霜。就会出现新买的电动车续航能满足使用需求，但仅半年后续航缩水严重，就是上述原因造成的。

电动车低、中、高3个挡位如何正确使用才能延长电池的使用寿命？

如果你的电动车安装的是72V20A普通铅酸电池，或者21A、23A、25A、26A的石墨烯电池，建议使用低速挡起步，使用低速挡爬坡，在平坦路面行驶使用中速挡，超车的时候偶尔使用高速挡。这样电池的负担就减轻了放电时间延长，压力减小发热量减少，老化速度减慢使用寿命延长。

如果你的电动车安装的是72V32A、35A或38A的电池，由于这种电池属于道路车辆专用大容量电池，每小时支持的最大放电电量为16A～19A，与1200W电机每小时最高耗电量16.6A接近，不会对这3种容量电池造成影响，车子可以较长时间使用高速挡形式。

长时间使用高速挡行驶轮毂电机温度会升高，正确做法是使用高速挡行驶10分钟，然后再切换到中速挡行驶10分钟，通过这样来回切换电机就不会出现高温的问题，高温退磁的问题也就迎刃而解了。这样电机始终保持最佳电能转化效率，使用寿命也延长了。

总结

以前的电池耐用，主要是电池极板添加了镉元素，极板致密耐高温性能好，并且以前的电池极板厚度通常在3毫米以上，电池容量足、电能转化效率好、极板耐腐蚀老化速度慢、使用寿命长。但镉会对水源环境造成污染，还会对人体健康造成一定影响。为了减少污染，保护脆弱的地球环境自2014年起，禁止在铅酸电池中添加镉元素，电池的耐高温性能使用寿命大不足前。

再加上行业竞争日趋激烈，为了降低铅酸电池的制造成本，极板由原来的3毫米减少到1.5~2毫米，直观的现象就是电池的重量减轻了一公斤。比如2014年前12V20A的铅酸电池重量在7公斤左右，2014年以后，普通铅酸蓄电池重量下降到6公斤，一块电池就减了两斤的重量，这就是因为极板变薄电池使用寿命缩短的真正原因。

并且现在电动车功率越来越大行驶速度快耗电量增加，72V电动车安装20A电池属于小马拉大车。很多朋友驾驶电动车喜欢使用高速挡行驶，由于耗电量增加，造成20A电池负担加重发热量增加，时间长了会对电池的容量寿命造成不可逆转的损伤。

电动车在起步的时候耗电量是最大的，在电动车起步的时候建议使用低速挡缓慢起步，待车速提高到20公里切换到中速挡匀速行，驶超车的时候偶尔使用高速挡，一般情况下建议使用中速挡骑行。这样可减轻电池负担延长放电时间、减缓老化速度、增加续航里程，延长使用寿命。

并且使用中速挡行驶电池匀速放电，电机不会出现高温的情况，可以避免磁钢退磁带来的不良影响。总之，使用电动车选择合适的挡位，对于电池和电机都是有利的，既能延长电池的使用寿命，也能延长电机的使用寿命。