动力电池作为新能源车的“心脏”

其安全问题一直备受关注

如今

伴随新能源车新技术应用

动力电池安全水平在不断提升

而在产业发展的新形势下

电池安全国家标准也迎来了新变化

升级安全性能要求

保障司乘人员生命安全

为进一步提升新能源车整体品质，3月28日，工业和信息化部组织制定的强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031—2025）由市场监管总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2026年7月1日起开始实施。尚未达到新国标要求的新能源车企和动力电池企业，将有1年左右的过渡期来提升技术。

据悉，新国标包含了7项单体测试和17项电池包或系统测试项目。具体来看，这24项标准项目中，除了“过充电”“外部短路”“温度循环”3项，其余项目均进行了修订或增加。其中，快充循环后安全、热扩散以及底部撞击3项为新增或重要修订项目。

快充循环后安全方面：

针对频繁快充出现的电池老化问题，新国标也设立了门槛。在新增的快充循环安全测试中，重点考察具备在15分钟内将电池从20%充电至80%能力的电池单体，要求其在完成300次快充循环后，仍能通过外部短路测试，达到不起火、不爆炸的要求。

热扩散方面：

目前正在实施的标准为热失控事故留有“5分钟缓冲期”——规定电池在热失控后5分钟内不起火、不爆炸，为乘员提供逃生窗口。而新国标在现有标准基础上，首次增加了“内部加热”内容，不仅进一步明确了待测电池温度要求、上下电状态、观察时间、整车测试条件，而且还首次提出了“不起火、不爆炸（仍需报警），烟气不对乘员造成伤害”的要求，将在更大程度上保障司乘人员的生命安全。

底部撞击方面：

在日常驾驶过程中，驾驶者难免会出现车辆被道路上的障碍物“拖底”的情况，这对于大多数电池包布置于底盘的新能源车而言存在较大安全隐患。

为此，新国标规定的测试方法为30毫米直径撞击头，150焦耳能量撞击3次，要求电池在受到撞击后无泄漏、外壳破裂、起火或爆炸现象，且满足绝缘电阻要求。

北京市社会科学研究院副研究员王鹏在接受记者采访时表示，新国标以“零自燃爆炸”强制终结行业侥幸心理，安全性能成为核心决策因子，推动新能源车转向“安全信任驱动”，提升消费市场对新能源车产品的购买和使用信心。“新标准倒逼车企强化电池防护（如机械抗冲击设计、热失控预警系统），间接降低保险费率，形成从安全性能提升到使用成本下降，再到市场接受度提高的良性循环。”他说。

引导汽车市场从无序内卷

回归价值竞争轨道

在谈及新国标对于汽车消费市场的影响时，王鹏表示：“新国标通过政策强制力倒逼企业技术迭代、重构成本结构、重塑市场认知，推动新能源车产业从‘野蛮扩张’转向‘价值竞争’。未来，技术领先者、成本管控者与政策协同者将共同定义产业格局，而消费者将成为安全标准升级的最终受益者。”

行业调研数据显示，截至2024年2月，受访的36家整车和电池企业中，已有78%的企业具备动力电池不起火、不爆炸的技术储备，但也有两成左右企业的产品安全性还难以达标。

记者注意到，新国标起草单位涵盖电动汽车整车企业、动力电池企业、第三方检测机构、科研院所等36家单位，其中宁德时代、比亚迪、中创新航、小米、特斯拉等企业均在列。

当前，国内新能源汽车市场竞争本质上是技术的比拼。4月27日，宁德时代获得两张符合新国标的检测报告，成为国内首家通过新国标的企业。其中，通过检测的产品含电池单体与电池包。此外，比亚迪刀片电池的龙骨结构也是为新国标测试量身打造的。

业内专家余丰慧对记者表示，新国标的出台不仅有助于促进整个行业的技术创新，而且还将加速落后产能的淘汰，提高行业进入门槛。长远来看，这有利于形成一个更加健康、有序的竞争环境，促使企业通过技术创新来争夺市场份额，而非单纯依靠价格战或营销手段。

新国标有望提振消费者信心

提升新能源车辆保值率

据业内统计，目前近八成购车者将“电池安全”列为选购首要因素。余丰慧认为，新国标通过严苛测试保障电池安全，能够缓解公众对新能源车自燃风险的担忧。从市场角度来看，新国标落地后，对于动力电池市场将起到强监管的作用。特别是此次提出的“不起火、不爆炸”的安全要求，直击新能源车的痛点，在一定程度上能够提振汽车市场消费信心。另外，消费者未来在购买新能源汽车时，可关注车辆是否通过新国标认证，以此作为购车的核心参考要素。

那么

新国标是否会导致企业端的成本上升？

余丰慧表示，虽然安全性是首要考虑的因素，但过高的成本可能会导致车辆售价上升，从而影响消费者的购买意愿。因此，有关部门和企业应共同努力，通过优化生产工艺、规模效应降低成本，同时探索新的商业模式和技术路径，使得新能源车能够在保持高标准安全性能的同时，依然具有价格竞争力。

除此之外，新能源车保值率较低是业内公认的事实。5月7日，中国汽车流通协会发布的最新新能源车保值率报告显示，4月纯电动车型3年保值率达45%左右。针对这一现象，王鹏认为，新能源车保值率较低的主要原因在于产品的综合竞争力。在续航能力和充电效率得到显著提升后，如果再大幅降低新能源车安全事故发生概率，解决消费者的安全焦虑，则必将提升车辆保值率，进而推动其升级为“消费者刚需”，实现安全、成本、市场的平衡。

中国消费者报新媒体编辑部出品

来源/中国消费者报·中国消费网

记者/吴博峰

编辑/李晓雨