电动汽车想要续航够长、充电够快、安全无忧，难道真就只能是“鱼和熊掌不可兼得”的奢望？

说白了，电动汽车这玩意儿，一直被人诟病的就是那几点：跑不远，充电慢，万一撞了还容易着火。比亚迪最近放了个大招——全固态电池，这玩意儿一出，好像要把这“不可能三角”给打破了。

要说比亚迪能搞出这玩意儿，也不是一天两天的事儿。早在2020年3月，人家就推出了刀片电池。这刀片电池，可不是真的刀片，而是通过结构创新，把电池包的空间利用率给提上去了，安全性也跟着水涨船高。你品，你细品，这刀片电池在比亚迪汉EV这些车型上用得那叫一个溜，也算是给比亚迪在电池安全技术方面积累了不少经验。这安全问题算是解决了，那续航和充电速度呢？

关键就在这全固态电池的能量密度上。公开的数据显示，比亚迪这全固态电池的电芯能量密度高达400Wh/kg！要知道，现在市面上主流的液态电池，能量密度也就100-300Wh/kg。这么一比，高下立判。能量密度高了，意味着啥？意味着同样的电池体积，能存更多的电，跑更远的路。举个例子，现在比亚迪有些纯电车型，最多也就跑个700公里，要是换上这固态电池，突破1000公里，甚至2000公里，都不是梦。

比亚迪能有今天的成就，也少不了“外援”。2019年7月，比亚迪和丰田搞了个合作，一起开发电动汽车。丰田是谁？那可是汽车界的“老大哥”啊！比亚迪提供电池技术支持，丰田贡献整车设计和生产经验。这强强联合，加速了比亚迪在电动汽车技术方面的创新，也为固态电池的研发提供了更多的资源和支持。

这固态电池也不是啥完美的东西。现在最大的问题就是成本高，是液态电池的3-5倍。还有就是低温性能，在冬天的时候，电池的性能可能会打折扣。比亚迪也知道这些问题，所以也在想办法解决。一方面，通过规模化生产来降低成本；通过材料和工艺优化来提升低温性能。

比亚迪还在电池材料领域下了不少功夫。为了保证原材料的供应和降低成本，人家早就开始布局电池材料产业链了。比如，投资锂矿、镍矿这些上游资源。2022年，比亚迪还和赣锋锂业签了个战略合作协议，一起推进锂资源的开发和锂盐的生产。说白了，就是把原材料的“命脉”掌握在自己手里。

还有，比亚迪的储能业务也在蓬勃发展。这储能业务，包括家用储能系统、工商业储能系统和大型储能电站等等。这些储能产品，已经在全球不少国家和地区得到了应用。储能业务和电动汽车业务，其实是相辅相成的。储能业务的发展，可以帮助比亚迪积累电池管理系统（BMS）和能量控制方面的经验，这些经验反过来也可以应用于电动汽车电池的研发和应用。

在比亚迪加速固态电池研发的宁德时代也在快马加鞭。2023年上海车展期间，宁德时代发布了凝聚态电池，能量密度高达500Wh/kg。虽然该电池并非全固态电池，但是宁德时代的入局，无疑给行业带来鲶鱼效应，倒逼比亚迪加速技术迭代。

比亚迪对固态电池的量产，也有个明确的时间表。2024年完成中试下线，2027年开始批量示范装车，先在高端车型上用起来。等到2030年以后，再大规模应用，让更多的人都能享受到固态电池带来的好处。按照比亚迪的计划，通过规模化生产和工艺优化，到2033年，固态电池的制造成本有望再降20%至30%。

中国科学院院士欧阳明高也对比亚迪的固态电池给予了肯定。他在2024年4月表示，固态电池是未来电动汽车电池的重要发展方向，具有更高的能量密度和安全性。但他也指出，固态电池的成本和生产工艺仍面临挑战，需要持续的技术创新和产业化努力。

传统的液态电池，容易起火爆炸，安全隐患大。而固态电池，从根源上杜绝了这种风险。经过针刺、热箱这些严苛的测试，固态电池都不会出现起火或者爆炸的情况。这就像给电动汽车穿上了一层“金钟罩铁布衫”，让驾乘人员更加安心。

比亚迪的全固态电池，真的能改变电动汽车行业的“游戏规则”吗？它能否解决续航、安全、充电速度这三大难题？如果比亚迪真的能成功实现固态电池的量产和普及，那么，电动汽车取代燃油车，可能真的指日可待了！至于结果如何，让我们拭目以待！

未来会怎样？谁知道呢，走一步看一步呗！