最近这段时间，车友们有没有发现，价格战又开始打响了，而厂家们为了那点销量，也是各出奇招。

比如东风本田就坐不住了，针对旗下的几款热门车型，搞了个什么限时综合权益，力度还是蛮大的。

先来说说紧凑型燃油SUV里的“扛把子”本田CR-V，看看这车值不值得咱们车友们冲一波吧。

从今年5月8日到5月31日，买CR-V能享受到厂家的限时综合权益，说是至高能有5万块！这你受得了吗？

而这5万里头，包含了37000块的现金补贴，这个倒是挺实在。然后还有个4000块的金融信贷补贴，打算贷款买车的车友可以关注下。

要是你手头有旧车想置换，还能再拿到至高8000块的补贴。最后还有个商城积分，至高1000块，估计能换点小礼品啥的。

更给力的是，这些厂家的权益还能跟国家或者地方的以旧换新补贴叠加，那部分至高能有1万5。这么一算，理想情况下，里里外外最高能省下6万5，听着是不是有点小激动？

至于CR-V这车，不用我多说，车友们应该都挺熟了，满大街跑的，也算是咱们的老朋友了。

定位是紧凑型SUV，车身尺寸嘛，长宽高分别是4703毫米、1866毫米、1680毫米（顶配车型高一点，1690毫米），轴距有2700毫米（个别版本是2701毫米）。这尺寸在同级别里头，不好说占多大优势，但家用肯定是够够的了。

它的老对手还是那几位，一汽丰田的RAV4荣放，指导价16.98万到23.88万。还有东风日产的奇骏，指导价17.99万到26.29万。这几位常年打打杀杀，也算是相爱相杀了。

目前市面上的CR-V，动力选择还挺多的，有纯燃油的，有油电混动的，还有插电混动的，基本上能满足不同需求的车友。

燃油版车型用的是一台1.5T的涡轮增压发动机，最大能输出142千瓦的功率，配的是CVT无级变速箱，主打一个平顺够用。

混动版车型呢，是一套2.0升自然吸气发动机和电机组成的混动系统，变速箱是E-CVT的，开起来更安静，油耗也更低一些。

插混版车型，顾名思义，就是能充电的混动，也是2.0升自吸发动机加电机的组合，同样匹配E-CVT变速箱，追求极致省油或者有绿牌需求的车友可以考虑。

说实话，CR-V这车吧，你说它有啥特别惊艳的地方？好像也没有。但你说它有啥明显短板？也挑不出大毛病。就是这么个均衡的存在，再加上本田的品牌口碑和不错的保值率，一直不愁卖。

今年3月份，CR-V这老将还卖了16530辆，在东风本田家族里头，那可是妥妥的销量担当，比广汽本田那边卖得最好的雅阁都多。

不过话说回来，这至高5万的厂端权益，再加上至高1万5的补贴，总共6万5，看着确实诱人。但我得提醒大一句，“至高”这两个字，水分可不小。

而现金补贴3万7是实打实的，这个可以认。但剩下的什么金融补贴、置换补贴、商城积分，就得看你个人情况了，是不是都能用得上，能不能凑齐那个“至高”的数额，这都得打个问号。

所以啊，真对CR-V动心的车友，别光看这宣传数字，一定要亲自去店里头，把每一项优惠政策都问清楚，算明白，看看自己到底能拿到多少实惠，别被“至高”这两个字给晃瞎了眼。