在新能源汽车市场，问界汽车以“黑马”姿态闯入消费者视野。其车型搭载华为ADS 3.0智驾系统、鸿蒙座舱等前沿技术，却又以“赛力斯汽车”尾标示人。这一矛盾身份背后，实则是中国汽车产业“跨界融合”的典型样本——问界是赛力斯汽车旗下的高端新能源品牌，华为以技术深度赋能，双方共同构建了“硬件制造+软件定义”的独特模式。

一、问界品牌的“双亲”基因：赛力斯造车底盘+华为技术大脑

问界汽车的诞生，源于赛力斯与华为的“双向奔赴”。

赛力斯：从传统车企到新能源黑马

赛力斯汽车有限公司（前身为重庆小康股份旗下金康新能源）成立于2016年，总部位于重庆。2019年，赛力斯推出首款增程式电动车SF5，但市场反响平平。转折点出现在2021年，赛力斯与华为签署智选车合作协议，同年12月发布高端智慧汽车品牌AITO（中文名“问界”），首款车型问界M5上市即成爆款。

赛力斯的优势在于完整的制造体系：其重庆两江智慧工厂拥有冲压、焊装、涂装、总装四大工艺车间，自动化率达95%，年产能超30万辆。此外，赛力斯掌握三电系统、增程器等核心技术，问界M7搭载的1.5T增程器热效率达41%，技术指标行业领先。

华为：从技术供应商到生态共建者

华为虽多次声明“不造车”，却以“帮助车企造好车”为目标，通过鸿蒙智行生态为问界注入灵魂。

智能化核心：问界M9搭载的华为ADS 3.0高阶智驾系统，支持车位到车位全场景智驾，泊车代驾功能可自主寻找车位；鸿蒙座舱4.0实现手机、车机、家居生态无缝流转，语音助手“小艺”支持连续对话、方言识别。

渠道赋能：问界车型入驻华为全国超5000家门店，用户可体验“看手机、试汽车”的一站式服务。2024年，问界品牌累计交付量突破50万辆，其中华为门店贡献超60%销量。

二、品牌归属之争：商标转让背后的产业逻辑

2024年7月，赛力斯以25亿元收购华为持有的问界商标及专利，这一举动曾引发“华为撤退”的猜测。但事实上，商标转让是双方深化合作的战略选择：

华为“去品牌化”：华为已将“智界”“享界”商标分别转让给奇瑞、北汽，此次转让问界商标，旨在强化“不造车”定位，避免与合作伙伴形成竞争。

赛力斯掌握主动权：收回商标后，赛力斯可独立规划品牌发展，例如推出问界M8填补M7与M9的市场空白，完善产品矩阵。

利益深度绑定：双方成立“引望智能”合资公司，华为车BU业务注入其中，赛力斯持股20%，通过股权合作实现技术共享与利润分成。

三、问界产品力：用数据说话的“技术平权”

问界车型以“越级配置+亲民价格”打破高端新能源市场格局：

问界M7：24.98万元起售，却搭载百万级豪车同款的全铝合金底盘、CDC连续可变阻尼减震器，零百加速4.8秒，CLTC纯电续航240km，综合续航超1300km。

问界M9：定位全景智慧旗舰SUV，搭载华为百万像素智慧投影大灯、AR-HUD抬头显示，售价46.98万元起，上市6个月累计大定突破10万辆，成为50万元以上豪华SUV销量冠军。

用户口碑：第三方平台数据显示，问界车型NPS（净推荐值）达82.3%，远超行业平均水平。车主评价中，“智能驾驶安全可靠”“座舱交互流畅”成为高频关键词。

四、问界模式启示：中国汽车产业的“第三条道路”

问界的成功，为传统车企转型提供了新范式：

避免“灵魂论”陷阱：上汽集团董事长陈虹曾提出“与华为合作将失去灵魂”，但赛力斯通过“技术换市场”实现盈利反转，2024年一季度归母净利润2.2亿元，同比扭亏为盈。

构建差异化壁垒：问界车型在华为技术赋能下，形成“智驾+座舱+生态”三大护城河。例如，问界M5的“露营模式”可一键开启对外放电、空调恒温等功能，精准切入家庭用户需求。

推动产业升级：赛力斯与华为的合作，带动重庆新能源汽车产业集群发展，当地供应商数量从2021年的300家增至2024年的1200家，本地配套率达60%。

结语：问界模式能否复制？

问界汽车的崛起，本质是中国制造业与ICT产业深度融合的缩影。赛力斯提供扎实的造车底盘，华为输出领先的智能化能力，双方以“技术入股+股权合作”实现风险共担、利益共享。未来，随着华为与奇瑞（智界）、北汽（享界）、江淮（尊界）等车企的合作深化，问界模式或将催生更多“技术平权”的爆款车型，推动中国汽车产业从“规模竞争”转向“价值竞争”。

消费者如何选择？

若您追求前沿智能体验与可靠制造品质，问界车型值得重点关注。2025年，问界M8、M9改款车型将陆续上市，搭载华为乾崑ADS 4.0系统，智驾能力再升级。购车前可通过华为门店体验试驾，感受“双亲基因”带来的独特魅力。