2025年新能源车市竞争初现分化格局。据中汽数研最新数据显示，新势力品牌前四月累计销量整体呈增长态势，但全年目标完成率普遍低于30%，在行业高歌猛进的背后，似乎也呈现出了战略失衡的态势，全年压力陡增。

从公开发布的数据中不难看出，小鹏汽车以12.9万辆销量暂居榜首。但需警惕的是，该品牌年目标完成率仅36.9%，若要保持领先，需在后续八个月保持月均2.75万辆的销售强度。与之形成鲜明对比的是零跑汽车，虽实现165.6%的同比暴增，但50万辆的激进目标使其完成率停滞在25.7%，目标设定似乎与市场节奏发生了错位。

头部阵营中，理想汽车正经历战略转型阵痛。12.7万辆的累计销量虽同比增长19.4%，但70万辆的行业最高目标使其完成率垫底（18.1%）。而小米汽车在达成29.7%目标进度后突遭变故，SU7车型的碰撞事故或将打乱小米的技术升级节奏。

中腰部品牌的生存压力更甚。深蓝汽车前四月销量环比下滑17.4%，仅完成年度目标的17.6%，海外市场10万辆目标更显遥不可及。极氪科技双品牌战略遭遇考验，领克、极氪两大品牌完成率均不足26%，71万辆的集团目标面临严峻挑战。

值得关注的是，部分企业正通过战略调整寻求突破。蔚来汽车在交付6.6万辆的同时启动“降本增效”改革，ET9等新车型上市计划或将改写市场格局。腾势汽车凭借D9等爆款车型实现37.6%增长，但30万辆目标仍需月均销量提升至3.15万辆。阿维塔品牌将盈亏平衡节点押注在下半年，但实现销量翻倍的目标充满变数。

从整体数据来看，新势力车企普遍设定了“高增长”目标，但实际市场需求与产能、供应链能力存在错配。价格战、技术迭代加速及安全事故等因素进一步加剧不确定性。随着下半年改款车型密集上市及充电基础设施完善，市场格局或将迎来新一轮洗牌。