街道或赛道，2025款川崎Z900 SE随时准备带来乐趣。川崎Z系列可以追溯到20世纪70年代初和最初的Z1，但现代诠释版于2003年以Z1000的形式问世，作为对那款原始Z的致敬。在过去的20多年里，虽然方案的成分有所变化，但目标始终是制造一款有趣且快速的开放式街车运动摩托车。2025款Z900和Z900 SE也不例外，川崎在2017年确定的方案上进行了改进，并添加了一些与竞争对手相匹配的技术和功能。

其竞争对手是谁呢？基础款Z900和SE版本现在与雅马哈MT-09和MT-09 SP、本田CB1000 Hornet SP、铃木GSX-S1000、凯旋Street Triple 765以及KTM 990 Duke R的竞争力更强了。然而基础款Z900在价格上比它们都更具竞争力，起价为9999美元，而SE版本（11849美元）配备了升级的悬挂和制动系统，是升级款车型中最好的性价比之一。

2025款川崎Z900 SE进行了更新，增加了几个关键的改进，提升了整体性能和价值。自2000年代初开放式Z车型重生以来，这些车型的动力装置一直是直列四缸，但在过去的几十年里，它们的排量一直在波动。早在2003年，Z1000就借用了ZX-9R的953cc发动机，然后从2010年到2016年，相同的1043cc基本单元仍然驱动Ninja 1000SX。但自2017年以来，当全新设计的Z900一次性取代了Z800和Z1000时，这款车型就变成了948cc。

2025款川崎Z900 SE的948cc直列四缸发动机有一些改进，提升了动力输出。缸径和行程为73.4 x 56.0毫米，发动机与2024 SX中的1043共享相同的行程和11.8:1的压缩比。2025年发动机进行了更新，以符合最新的欧5+排放标准，同时提高了低到中段扭矩和中高转速马力。内部传动比发生了变化，所有六档现在都稍微长了一些。其他改进包括新的凸轮轮廓、ECU设置和新的36毫米电子节气门。川崎声称新的ECU设置和调整后的点火正时使燃油经济性提高了16%。如果你担心这些改进降低了动力，实际上并没有。川崎在保持声称的123马力（在9500转/分钟）和99NM的峰值扭矩（在7700转/分钟）的同时，成功地进行了所有这些改进。

2025款川崎Z900 SE的排气系统有一个预燃室和一个造型独特的消音器。接近1000cc的发动机在低速时扭矩充足，中段表现非常强劲，在转速表针进入高速范围时表现最佳，非常灵活。低档动力很容易获得，而轻型辅助型离合器在应对城市时不会让人感到疲劳。川崎最新的KQS上/下快速换挡装置在市中心地区表现非常好，并且现在优化可以在低至1500转/分钟的转速下进行快速的换挡。

改进的KQS上/下快速换挡器是两种型号的标准配置。

2025款川崎Z900 SE在赛道上表现得非常出色。动力的分配和发动机的宽容超转允许在换挡选择上有一些改变。在某些弯道，让转速表保持在红线附近并让换挡指示灯闪烁可以帮助换挡，而在其他情况下，携带更高的档位并利用扭矩是最佳选择。但无论你怎么选择驾驶方式，这台发动机都非常有趣且令人满意。

仪表两个视觉主题，与许多超级摩托车或冒险摩托车不同，Z900s 的电子辅助系统更为简化。虽然它可能没有最新的设备和功能，但它确实选择了几个非常有效的辅助系统，而且不会过于复杂。集成骑行模式允许骑手在四种选项之间选择：运动、公路、雨天和自定义（可定制）。有三个KTRC（牵引力控制）级别，有两种动力选项（全或低）。在自定义模式下，这些选项可以更改，包括在需要时关闭KTRC。新的六轴IMU通过Kawasaki Cornering Management Function (KCMF)为Z900提供倾斜敏感的ABS，该功能不仅管理制动压力（从IMU中获取更多的采样数据），还管理发动机动力，以帮助摩托车在弯道中保持预期路线。ABS无法在菜单中关闭。

一个新的杆式操纵杆控制所有仪表板功能和标准定速巡航。那些菜单是通过一个新的5英寸TFT显示屏访问的。最新版本的Rideology应用程序摩托车连接界面现在允许使用头盔通信器的骑手通过语音提示免提控制应用程序，用于导航、通话、音乐，甚至询问有关摩托车信息（如续航里程、里程表、燃油水平、发动机温度和骑手辅助设置）的状态。SE型号还标准配备仪表板侧面的USB-C插口。

钢制格栅框架进行了更改，在转向头后面增加了更多的连接板（增加了刚性），而座位下方的框架已经拉直，以便能够使用更厚更舒适的座位。底盘尺寸与2024款车型相比略有变化：轴距稍微缩短，而前倾角现在稍微更大，为24.7度；后倾角保持不变。总体重量与2024款车型几乎相同，加满油后的重量为470磅(213KG)。

最显著的底盘差异是 Öhlins S46 悬叉，它具有通过遥控调节器进行预载和回弹阻尼的功能。前叉是一个41mm的KYB，完全可调，包括预载、回弹和压缩阻尼。此外，SE车型配备了Brembo M4.32径向安装的四活塞卡钳，带有300mm的盘式制动器，而不是标准车型的Nissin制动器，并且与Nissin主缸配合使用。

在人体工程学方面，更新后的座椅非常舒适，而骑手三角在街头骑行时非常放松。新的铝制车把比前一款车型高30毫米，让手部自然舒适地落下，不会在手腕上施加重量。Kawasaki的Ergo-Fit系统允许车主通过可选的高1英寸的座椅来优化摩托车以符合个人喜好。离合器手柄和前制动手柄各自提供五个位置，以适应手的大小或偏好。

在赛道上，骑行姿势足够运动，可以采取激进的姿势，宽大的座位允许你向后滑动并尽可能多地扎进去。

仪表盘上的小风挡在时速超过100英里时对风的保护非常有限。

KYB全可调前叉和Brembo刹车是基础型号的升级。Z900 并不是一款纯粹的赛道车，但它的车架非常适合在赛道上行驶。原装的邓禄普轮胎在骑行中表现良好。SE 的悬挂在赛道上的表现非常出色，提供了在公路上的舒适性和在赛道上的激进性之间的良好平衡。