这是一个非常扎实的事实，现在车企宣传的超级充电速度，其实大多数用户都很难用到。

我说的是大多数用户，不是所有用户，充电速度这个东西，本身就是把双刃剑，更快的充电速度一定意味着对电池的伤害更大，而且快充下的电池散热也是个问题。

120kW以上的快充速度，锂析出问题会加重，一定会影响车辆在后期使用过程中，电池包的稳定性和寿命。

其实这都是次要的，毕竟现在一台车，很多人也开不到5年以后都会换车，主要问题是，大家日常使用过程中，对快充的需求，非常低。

比如说我买了一台领克07 EM-P和智界S7，这俩车，实际充电的速度都很慢。

领克07，充电速度基本上就是30kW左右，毕竟混动电池包小，而且本身充电速度就慢，个人角度来看，混动也不需要太快的充电速度，毕竟有发动机。

长途情况下，我也根本不想排队充电，时间充足的情况下才会找个充电桩，吃完饭正好充满。

智界S7是800V快充电车，充电速度可以达到250kW，但事实上就算是这样的快充，到现在跑了一万多公里，日常充电也只是100kW左右。

我有家充，速度6.6kW，一晚上能充进去50kWh左右，足够用了。

绝大多数情况下是市区用，每天只跑50km左右，耗电量也就几度电，根本就用不到快充，偶尔使用几次快充，距离我最近的快充桩，速度都很慢。

以60kW、120kW为主，实际情况下还都有车辆充电分流，充电速度根本达不到理论数据。

而且目前市面上的充电桩基本上都是120kW，250kW的充电桩占比都不多，目前250kW充电桩的参数是1000V*250A。

如果是一个充电电压600V的电车充电，在没有车辆分流的情况下，充电速度最快也就150kW，更何况市面上大多数的电车，还都是400V产品。

以销量最大的海鸥和Model Y为例，这俩车平均月销量在3万台以上。

前者充电速度60kW，后者在一般充电桩上的充电速度也就100kW左右，但用户并没有觉得充电速度很慢，为什么？

两个原因：

1、绝大多数电车都是配合家充充电，够用了。

2、这些电车的电池包都不大，电池包小自然就不需要太大的功率。

本质上来说，100kW的速度已经很快了，基数高，更高的功率并不会缩短太多时间，充电时间可能只是从23分钟缩短到了15分钟，8分钟的时间并不算很长。

关键还是要回归一个前提，这种对快充急切的需求场景，很多人一年都遇不到一次，比如说我，两台电车开了3万多公里，一次都没有用到。

所以，过快的充电速度对用户体验的提升并不大，更多人的用车方式，就是找个充电桩然后吃饭，一顿饭吃了40分钟，然后开车走人。

要不就是逛商场的时候充电、回家吃饭的时候充电、谈事情的时候顺便充电，这些时间充裕的场景很多，都能有足够的时间充满电。

只有一种场景需要快充，就是用电车跑长途，而且分秒必争，这个场景很需要快充抢时间，但核心的问题是，有几个人会开电车执行这样的任务？