站在2023年的悬崖边，看着摇摇欲坠的造车事业，何小鹏亲手撕碎了自己的“老好人”面具。这位曾经的“佛系老板”技术宅男，终于露出了锋利獠牙。

从慈眉善目的菩萨，到亲执屠刀的修罗，何小鹏已经从老好人，变成一个彻底的狠人、恶人甚至坏人。

1. 老好人何小鹏

从下海创业成立UC开始，何小鹏就是一个公认的好人，性格平易近人。

在造车之初，虽然担任小鹏汽车董事长一职，但在一众性格鲜明、标签突出的新能源汽车企掌舵人中，他的画像是最为模糊的一个。

他既不像李斌一样顶着“出行教父”名号，与资本和车主们谈笑风生，也不像李想一样杀伐决断，敢于用脏话回怼那些质疑的人。

温润敦厚，是外界对何小鹏印象最深的标签，他堪称名副其实的“老好人”。

何小鹏信奉“无为而治”，宽厚朴实到过于软弱，在小鹏汽车日常经营中有点像是“甩手掌柜”。

何小鹏在幕后搞技术，把供应链、产品线等业务，放权给夏珩和何涛。

早期，小鹏汽车的最高决策机构是“总裁办”。作为董事长和CEO，何小鹏虽然拥有两票投票权，但没有一票否决权。

夏珩和何涛同是清华校友、广汽同事，两人在投票上总是高度一致。以至于何小鹏的意见不仅不能有效落地，还会因为其他高管反对而被推翻，但他好像也并不在意。

2. 变成一个坏人

这种“菩萨心肠” 让小鹏汽车成了员工心中的 “理想国”，却也埋下了致命隐患。

2022年G9改款风波，成了何小鹏老好人性格的血色成人礼。

G9溃败，让小鹏汽车的问题彻底暴露，一度徘徊在破产倒闭的边缘，这打醒了何小鹏的“老好人梦”。

生死存亡的压力之下，何小鹏不得不化身铁血暴君——亲手砍掉兄弟、血洗高管、解构组织、强势反腐，变成了商战中最锋利的“狠角色”。

2023年，何小鹏找了“铁娘子”王凤英加盟小鹏汽车。

在王凤英的协助下，何小鹏铁腕反腐，亲自带队去一线核查，最终揪出供应链腐败链条，不仅涉事员工，就连采购部负责人兼总裁李丰都被警察带走。

财报里的12位高管，消失了10个。就连联合创始人夏珩和何涛，也从“核心管理团队”退出，变成没有实权的顾问。何小鹏取消总裁办，构建五大委员会组织。

G9惨败，把老好人何小鹏，逼成了恶人、坏人、狠人。

3. 小鹏汽车逆袭

从好人变成坏人，何小鹏用了一两年时间，终于成功将小鹏汽车拉出泥潭，实现了逆袭。

财报数据显示，小鹏汽车2024年交付总量超19万台，同比增长34.2%；营收408.7亿元，同比上涨33.2%；

毛利率14.3%，较前一年度上升了12.8个百分点；净亏损57.9亿元，上一年高达103.8亿元。虽然依旧亏损，但收窄的速度很快，这一点显然是值得肯定的。

何小鹏还表示，今年第四季度预计将实现盈利。

依靠MONA M03的热销，今年前两个月小鹏汽车交付量均超3万辆，连续两个月反超理想，坐上新势销冠宝座。

今年前3个月，小鹏合计交付94008辆新车，创下单季度交付历史新高，稳居销冠；同比暴涨330.8%，增速也是遥遥领先。

连续5个月交付破3万辆，小鹏汽车不仅摆脱了生死拷问，而且一路向好。

近日2025款X9新车上市，价格与老款持平，起售价维持在35.98万元。这款新车，预计将大大提升小鹏汽车的盈利能力。

何小鹏的蜕变和“黑化”，是商业丛林法则生存之道的缩影。

当宽厚成为效率的枷锁，当信任沦为腐败的温床，唯有铁腕与强势才能撕裂困局。

从“好人”到“坏人”，从温润敦厚到铁血手腕，他撕开了新能源赛道的残酷真相：没有永恒的温柔乡，只有适者生存的修罗场。

当然，那个曾经的老好人其实从未消失，何小鹏只是把温润藏进了刀刃，把敦厚炼成了铠甲。而小鹏汽车正带着这份锋利，驶向属于中国汽车的星辰大海。