他们本意想找找缺点，嘲一波。

结果测评结果一出来，外国车友评论区里嗷嗷直喊真爱真便宜真想要！

要说德国电动车媒体 Electrive ，他们在当地电动车领域还挺权威的。

平时专爱挑保时捷、特斯拉这种豪车名车“开刀”，结果这回盯上了咱家的小米SU7。

试驾以后竟然写了篇万字长文，又是夸又是踩，势必要将小米Su7里里外外摸通透。

起的标题也很有意思：《First Drive: Xiaomi SU7 - Tracing the Rise of Xiaomi》

（试驾初体验：小米 SU7—— 追踪小米的崛起）。

咱挑重点的说，主要夸了啥？

他们实测SU7 Max破百2秒8，竟然比保时捷Taycan TurboS快0.3 秒。

中国高速限速120没道理，掩盖了SU7的潜力，可惜了。

据说，德国高速限低不限高，也不知道是不是真的。

外媒这阵子都没闲着，积极的测试国产的蔚来啊，小鹏啊，比亚迪啊，乐此不疲。

专业的评价是这样的：SU7过弯侧倾小、转向精、底盘硬。

“小米很会研究用户，雷军是真的在认真学习保时捷，造出了运动化的电车。”

“它用生态捆绑收割用户，疯狂的性价比难以想象。”

“21.59万元起步，封顶30万，堆砌骁龙8295的芯片，车家联动的生态系统当标配，雷军是下了血本。”

德媒还是忍不住踩一踩，实测过后，放言SU7车道画龙，智能变道犹豫。

外媒直言：“连屏幕都不多给一块，先把 L2 级做好吧，吹什么L4！”

在性能智能方面，其实可吐槽的点不多。

SU7最为外媒诟病的，还是它的模样。

外媒直指它是缝合怪，是汽车界的拼多多，偷师保时捷的车身、阿斯顿马丁尾灯。

外媒酸评：“雷军的豪车梦，根本没有原创设计支撑。”

德媒这次测评的竞品车型分别有保时捷 Taycan、特斯拉 Model 3、比亚迪汉 EV 等车型，重点结果看表格会更直观：

外媒的酸，咱也能理解。

国企汽车的崛起，势必要瓜分全世界的汽车市场。

“价格屠夫”小米SU7太狠了，雷军将50万汽车级别的性能，狂野的塞进30万的车里。

一波大招屠世界，不分敌我全干倒。

保时捷和特斯拉咔咔降价，小米SU7可不无辜。

外媒感慨：“传统车企的末日来了，信息差已经骗不了用户，小米明码标价，这是来自拼车车的降维打击”。

在外媒嘲讽小米抄袭的言论背后，是根深蒂固的文化偏见！

咱自己也得承认，SU7的外形设计有借鉴的地方。

但是吧，它也有很多原创点。

小米澎湃OS 机系统！风阻系数0.195Cd！

这些原创价值，不应该被忽视。

整体来说，咱国产电动车在供应链成本、科技化和电池创新上的优势，确实让欧美车企坐立难安。

福特的CEO 吉姆・法利甚至偷偷试驾了SU7，他坦言道：“中国电动车很难复制”。

雷军的野心太大了，他要用手机思维重塑全世界新能源汽车的规则。

打直球，不玩虚的。

高配置，高颜值，低价格的策略收割全世界的汽车用户，同时用生态系统增加用户黏性。

至于外媒嘲讽的抄袭没创新，其实车友并不买账。

正如德媒Electrive实测小米SU7的文章下面，一水儿的德国车友嗷嗷喊：我爱SU7！我想买他！

对于消费车来说，用零头的价格，买到极致的享受，谁能不愿意呢。

雷军虽说要先搞定国内市场，可SU7靠着性价比杀出了国门。

它不是一辆车，是小米面向世界车企下的战书。

一波大招血满条：名字就叫性价比！

（注：本文所有数据均来自 Electrive 原文及权威第三方测试，杜绝杜撰。）