5月8日，韩国媒体《今日财经》发表文章称，随着全球电动汽车市场的增长，负极材料的需求也在激增，但市场实际上已经形成了中国企业垄断的格局。中国企业控制了全球负极材料市场95%的份额，而韩国仅占3%左右的份额，在技术领先地位的竞争中处于落后地位，加强技术实力和供应链战略已成为当务之急。

业内人士表示，伴随全球电动汽车市场的增长，负极材料的需求也在大幅增加。

特别是，中国企业拥有绝对的市场主导地位，而韩国和日本企业的份额仍然有限。

据能源市场调查公司SNE Research发布的数据，今年1-2月全球纯电动汽车、插电式混合动力汽车、混合动力汽车的负极材料总装载量约为15.15万吨，比去年同期增长44.6%。同期，除中国以外的市场也保持稳定增长，装载量达6.2万吨，增幅达28.2%。

从各公司的份额来看，中国的杉杉和贝特瑞排名第一和第二，引领市场。他们为宁德时代、比亚迪、LG能源解决方案等全球主要电池制造商供应负极材料，确保了广泛的客户群。

尚太、凯金新能源、紫宸等其他中国企业的供货量也均突破万吨大关。

从国家来看，中国企业占据了整个市场的95%左右，占据了压倒性优势。中国企业通过不断扩大产能和技术开发来加强市场主导地位，同时还扩大硅复合正极材料等高附加值材料的应用，并加强与主要电池制造商的合作。

相比之下，韩国企业的市场份额仅为2.7%。虽然以POSCO Future M、大宇电子材料等为中心，与电池厂商的合作正在扩大，但仍被认为不足以克服中国企业的数量攻势和技术壁垒。

日本企业的份额为2%，据分析，日立、三菱等传统负极材料企业由于以现有客户为中心的保守运营，市场影响力正在减弱。

SNE Research强调，“近期美国对中国材料加征关税，价格竞争力正在动摇，韩日企业应通过生产基地多元化、确保高性能负极材料技术等手段，强化应对战略”。